缺芯问题让本田的产能捉襟见肘，却为何一如既往的稳？

去年五六月份，被憋了几个月的人们意识到了有车有房的重要性，“报复性购车”让汽车市场迎来了一波小高潮，大多数一线品牌都成了这波购车潮的受益者，特别是本田，在2020年6月一口气卖了14．2万台，同比增长了95．9％。

所以今年，有人拿着本田6月销量与去年相比同比下滑17％说本田危矣的时候我就一头问号，从集团角度去看，本田的成绩都还不算好，你让其他不如它的品牌的脸往哪隔？6月本就是销量淡季，本田11．8万辆的成绩即使相比过去也并不差。

虽然，6月销量下滑的确让体量飞速发展的本田踩了脚刹车，但并不妨碍本田继续前进，今年上半年本田一共拿下了78．68万辆的成绩，完成了目标的一半，今年155万的销量目标还是非常稳的。

而对于东风本田来说，在集团展开双车战略之后，确实让广汽本田和东风本田两个单品牌的双良规模显得没那么好，但二者各有侧重，在需要各自发力的领域都取得了不错的战绩，特别是东风本田，单月卖了6万多辆，而且该卖好的一如既往的还是那么好。

思域即将迎来十一代，不知道是否是十代思域太经典让消费者不愿错过，现款思域依旧能取得万余台的销量。在今年4月，当时笔者到店问过思域这台车，其他配色优惠3000元，而暗金蓝优惠2000元外；而最近这个优惠又进一步回收到了2500／1000元。这点优惠还能卖到上万，也就思域了。

优惠竟然在淡季回收，这个几乎可以说是作死的行为还是因为现车太少了。根据中汽协在6月发布的报告，经销商的整体发车量下滑了40％，缺芯问题已经严重影响了产销量，东风本田也不例外。

4月时在广汽本田的店里，一位销售告诉我说，本地区现款凌派订车后要等差不多3个星期，反而是雅阁皓影这类价格稍高的车型提车更快，所有的店都差不多。而最近一位朋友告诉我说，5月订的凌派，等了一个月。

作为两本的主力车型之一，凌派都开始给热销的车型让路，足见缺芯问题让本田的产能捉襟见肘。

将有限的产能供给盈利能力更高的车型上，这无可厚非，毕竟本田本就是单车利润率最高的汽车品牌之一，且在国内也有很高的品牌影响力。那么在东本的体系里，除了热销车型思域外，自然是将产能让位给价格相似的XR－V。

根据乘联会数据，6月CR－V获得了14935辆的成绩，同比下降了22．8％，但仍旧排名在SUV销量排行榜的第六位。而旗下的另一款SUV车型XR－V也有1．9万台的销量入账。原本CR－V销量是在XR－V之上的，但优惠少了，价格更有优势的XR－V自然也就雄起了，同比上升了26．5％，补充了CR－V的亏空。

轿车有思域，SUV有XR－V，东风本田在6月虽然相较去年的大爆发有下滑，但跟18年的5．4万辆以及19年的6．6万辆相比是基本持平的，而且这还是在缺芯大环境下完成的。当然，我们也不能一味把锅让芯片背，东本今年几款重要车型即将中期改款或者换代，老款车吸引力有下降也是销量下滑的原因之一。

写在最后

我实在不喜有人只看表面不看内里拿着销量成绩就说谁不行了谁又雄起了，2018年吉利为了让经销商更好经营减少批发量导致销量成绩下滑，结果一堆人跑出来说吉利暴跌，这次东风本田销量下跌也是如此。

可事实上，东风本田已经尽全力解决缺芯导致的产能不足问题，对于企业经营来讲已算做得很好了。而Q2之后缺芯问题慢慢缓解，以及后续车型完成更新，东风本田的销量势必会逐渐回暖。所以，你大爷还是你大爷，东风本田还是一如既往的稳。