充电市场的蛮荒时代：安装难、维护难

前言：近些年来，新能源技术伴随着科技的发展也呈现出爆发式的进步，特别是在新能源汽车行业，而与之相配套的新能源充电桩行业的发展还未完全跟上新能源汽车的发展，存在着较多限制性因素。

随着新能源汽车的发展越加的火热，越来越多的新能源汽车进入家家户户，再加上我国我国对环境保护的重视和“碳中和”任务的提出，多项政策的利好支持下，新能源发展迅猛。

据统计，在2017年中国新能源汽车销量就已达到77．7万辆，连续三年位居全球最大的新能源汽车产销市场，然而随之而来的就是充电的问题。由于电动车的续航里程普遍不高，所以充电方式的问题成为了制约新能源汽车发展的重要因素。

电动汽车充电方式可以采用三种：充电桩、充电站、换电站

充电桩一般采用额定功率5 kW 以下的交流充电模式。充电桩经济、占地少，充电时对电网冲击较小，有利于延长电池的使用寿命，但是充电缓慢，一般更适合用于一定规模的小区、大型公共停车场和大型商业中心停车场等用户密集场合。

充电站建设成本高、占地面积大，快速充电的要求对于动力电池的寿命有影响，还需要配备谐波处理设施，建设成本高，普及需要一定的时间，需要周密的规划与布局。

换电站是基于快速充电站的缺陷提出的新模式，利用专用更换设备实现快速更换电池组的作用，更换时间极短使它具有无可比拟的优势。

难点在于推广需要车用动力电池的标准高度统一，以及普及的整套的电池租赁体系和发达的物流网络。成功的国外案例有以色列和丹麦政府合作的项目。

日前国内有部分汽车企业也在考虑用换点模式解决充电问题。比如力帆汽车将投资7．2亿元用于智能新能源汽车能源站项目，实现三分钟内换电。该项目建设周期10个月，建成预计每个站满足约2000车次新能源汽车的充换电配套。

充电桩建设，存在解决安装难、维护难问题

目前，充电桩安装数量增速远低于新能源车销量增速，同时存在“维护难”、“故障多”等问题。充电桩的发展滞后于新能源汽车的发展，成为困住新能源汽车发展的“最后一公里”。

另一方面，充电基础设施的建设是一项复杂的社会工程，需要协调多个部门，比如产权部门、电网公司、消防部门、管理部门等的各方支持，单靠一个部门或个人力量无法解决。

此外，目前充电桩缺乏合理的盈利模式。充电桩运营收入主要来自服务费、和国家补贴，电价低廉，而充电设施属于专业的电气设备，建设与运维成本居高不下并不能带来盈利。

此外已投建的充电站利用率不高、充电运营效率低下也是无法盈利的重要原因之一。国家电网和南方电网集中建设的充电站，因为选址和运营上的欠妥，无法满足一般用户的需求，导致了大量电站修建好了没人用，每年处于亏损状态。

国家补贴一方面加快了市场的扩大，但也拉低了竞争门槛，使得优质企业付出更多成本，造成资源浪费；劣质企业骗补损害消费者利益等问题滋生题。

合理化投资运营 企业良性竞争才是破局之道

目前国际主流的充电桩运营模式有三种分别是：以政府为主导、以电网企业为主导以及以汽车厂商为主导的充电桩运营模式。

我国电动汽车发展迅猛，但充电桩基础设施不完善，相关的标准还在逐步建立，“汽车厂商＋电网企业”的联盟模式，有助于实现优势互补，推动电动汽车标准统一，加快电动汽车市场化进程。

且自2014年，国家电网开放政策，向民营资本敞开大门，引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设之后，越来越多的社会资本投入进来，诸如江苏省常州市采用的“众筹建桩”模式，经过招商、选商、上报、规划、建设充电桩五个步骤，吸引了超过 3000 个加盟者申请，最终确定了 1500 个充电桩的建设，也是探索新的商业模式的成功案例。

随着政策的鼓励扶植，造就了一批优秀的企业参与到充电设施行列，主要包括：上汽安悦充电、．华商三优、奥特迅、科陆电子、特锐德、易事特、富电科技……

总结：

相信在今后的时间，新能源电动汽车充电设施的建设仍需要政府政策扶植，结合互联网＋，更方便的自助式服务的新能源充电站、充电网络服务体系，加油站、服务区、旅游景点等多场景应用，引发用户习惯，市场前景将更令人充满期待。