五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知
没了品牌光环的加持,大众还能否成为大众?
没了品牌光环的加持,大众还能否成为大众?无论上汽大众还是一汽-大众,都是传统燃油车领域的“顶流”。直至今年5月份,南北大众共售出69.2万辆新车,占国内总销量的8.3%,市场份额达
无论上汽大众还是一汽-大众,都是传统燃油车领域的“顶流”。直至今年5月份,南北大众共售出69.2万辆新车,占国内总销量的8.3%,市场份额达17.8%,大众汽车在中国市场的地位用“大众”二字就足以概括。
但切换至新能源领域就全然不同了,顶流车企+市场新风向,看似一切向好,可实际上自今年年初公布售价,南北大众的两款ID.4销量一直堵塞在了原地。从2月份第一个完整月开始计算的话,两款ID.4的累计销量不足5000辆。
拿最近的5月销量来看,上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ在五月的销量总计1213辆,甚至比4月份的数据还低了200辆。
同样在这个五月,被大众ID.4系列视为头号敌手的特斯拉拿出了2.5万辆的交付量——单从数据看,特斯拉五月交付量的零头,都抵上ID.4系列在国内上市至今的总销量了。
与之形成鲜明对比的是欧洲市场。在欧洲,大众ID.4四月销量突破8000台,ID.3也获得了5000台以上的销量,位列欧洲新能源销量排行前两名。
数据罗列下来,能够清晰看出大众ID.4系列在国内的“水土不服”。那么为什么大众ID.4系列在国内这么不受待见呢?
首先要提及的就是大众在妥协之下提出的方案,“代理制营销模式”。这里简单解释一下:
新能源领域的“新势力”们的销售方式与传统车企略有不同,像特斯拉、蔚来、小鹏都采取在市区开展示厅的直销模式,不通过4S店,车企有绝对话语权,售后反馈更加直接,而且效果不错。
但大众的情况不同,在燃油领域的多年深耕,令其拥有一个无比庞大的销售网。采用全新的直销模式,显然会舍弃原有的合作者,从利益角度来讲,大众认为损失大过收益。
于是采取了一个折中的方式——
那就是“代理制”,经销商不花一分钱将车拿回去,单纯地承接相关服务,提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务,赚取佣金。至于佣金价格,据公开披露的金额来看,代理售卖一台车可赚8000元,
看上去利润可观,但实际上呢?
要知道汽车4S店投资动辄过千万,同时还要养活数十员工,代理售车的方式是可取的,但ID.4系列的销量过于惨淡,经销商不可能指望一个月也卖不了一辆的纯电动车赚钱,甚至回本都难。
既然做生意,就要讲究利润,没有了利润,就没有了售卖动力,还不如去卖销量尚且火热的燃油车。
经销商都没了动力,那车子能卖好吗?
说完背景,再来回归产品本身。在燃油领域,大众品牌车型能够在一众合资阵营里杀出重围,其关键点就在于它的良好口碑、过硬质量以及不错的品牌力。
从桑坦纳时代起,大众汽车就成为了人们眼中“靠谱”的代名词。消费者买的就是德国车扎实的底盘调教与驾乘感受,这是大众汽车百年来积累下来的技术结晶。
但到了新能源板块,相当于一个全新的起点,ID.4系列还有燃油领域所谓纯正的“德国血统”吗?
这里以上汽大众ID.4X为例,一览其核心部件的配置供应:150kW电机以及三合一电驱动桥由中国台湾联电提供;电芯由宁德时代提供;电控由法雷奥西门子、华域麦格纳提供;78kW的电机由于上汽集团旗下华域电动提供;
可以看出上汽大众的核心驱动系统国产化极高,优点是能够压低成本,缺点是电气化的大众还有“德国制作”的技术优势吗?而失去了这样的优势,消费者还愿意花钱购买吗?
我们能够看到的是大众的转型之迅速,但这份迅速中的匆忙也令大众无法正视很多问题。
一方面是先前所提及的妥协下的“代理式营销”;
另一方面则是消费者是否愿意在新能源领域付出大众车型的“品牌溢价”。
要知道大众ID.4系列的售价在20-28万元这一区间,但定位却是紧凑级SUV,若和同级别定位的威马EX5、小鹏G3(售价15-20万)想比,顶配车型要贵出8万元左右。
我们可以将着“8万”理解为大众的“品牌溢价”,但值得注意的是,这里是新能源领域,这么大众没有燃油领域的品牌光环,那么有多少消费者愿意承受这份溢价呢?
销量已然给出了答案。
从其定价策略就能够看出,匆匆转型的大众并没有放下在燃油领域顶流的骄傲,同时在产品、服务、营销等方面也没有做到像如今的造车新势力一路来对燃油车的“颠覆”。
在这个市场巨变的现今,大家都在争相思考着智能化与颠覆性,大众却依然循规蹈矩的、将燃油领域的中庸之道带到新能源领域,这显然不明智。
大众汽车当前要思考的不应该是像MEB平台的模块化、通过国产化来降低成本等老生常谈的话题,而是应当跟随时代,认真思考在未来智能化的进程中,所要面临的难题,就譬如汽车企业与软件巨头之间的关系,套用上汽集团董事长陈虹的比喻,这就像“躯体”与“灵魂”。
毕竟智能化与对燃油汽车的颠覆性,才是未来新能源领域的主旋律,尚未放下骄傲的大众汽车如果不在此刻奋起直追,那么很难抓住新时代的潮头。
-
日媒:中日有望统一纯电动车快速充电标准2023-11-30
-
“清仓甩卖”ID.4X纯电车,上汽大众失利原因在哪?2021-07-03
-
保时捷向纯电动车品牌加速转型,但仍将投资内燃机汽车2021-07-02
-
贾跃亭和他的法拉第上演“真还传”?将如何在新能源领域稳住脚跟2021-07-01
-
大众ID.4开局不稳,能否在新能源汽车市场站稳脚跟?2021-06-30
-
低价甩卖上汽大众ID.4X,大众品牌早已开始从神坛中掉落?2021-06-30
-
又一企业跨界造车 富士康将于年内推出推出首款纯电动车型2021-06-29
-
哈弗赤兔、日产逍客、大众探歌大横评 哪款更值得入手?2021-06-29
-
大众将于2035年在欧洲停售内燃机汽车,为碳中和做准备?2021-06-28
-
上汽大众ID.4 X究竟是化繁为简还是化简为繁2021-06-25
-
大众首款七座SUV揽境实力到底如何?2021-06-24
-
一汽-大众首款七座SUV揽境能否占据“桥头堡”2021-06-24
-
蔚来开始发力大众化市场,要“自降身段”谋求规模吗?2021-06-24
-
一汽大众ID.4新车到手才一周,问题就层出不穷?2021-06-18
-
大众史上最大电动车ID.6 X正式发布!2021-06-18