特斯拉如何用它的傲慢给中国新能源品牌新的机会？

作者 刘志伟

通用汽车开发的第一台现代化电动汽车EV1，在上世纪90年代中昙花一现，最终于2003年停止了这一项目。在《谁杀死了电动汽车》这部记录片中，制作团队对EV1项目停产所得出的结论是：电动车动了石油巨头们的蛋糕，故而被资本家们扼杀于摇篮。

一听就是老阴谋家了。事实上当时通用汽车对此的官方解释是：生产并不盈利。

按理说连通用汽车这样的巨头都在电动领域栽了跟头，电动车怎么也得蛰伏个几年休养生息对吧？但这时候偏偏有个品牌不信邪，通用宣布停止EV1项目的同一年中，特斯拉诞生了。

接下来的5年中，特斯拉面临了一重又一重的困难，但又一次一次的将其攻克，终于在2008年第四季度，特斯拉首款车型Roadster下线并开始交付。然而，比预期更高的生产成本却让特斯拉不得已抬高了Roadster的交付价格，这一举动引起诸多前期就订车用户的不满。

此时燃油市场的大门依然紧闭。

因为Roadster虽然是纯电领域的一颗新星，博得了极高的市场关注，但其电动超跑的身份已经预示了它不可能亲民。并且因为成本预估错误，导致特斯拉在交付前抬高了Roadster的最终售价，但实际上它依然是在亏本卖车。好在努力的人总会受到上天的垂怜，就在特斯拉身陷窘境之时，戴姆勒集团被其先进的理念和技术所吸引，注资7000万美元达成合作。

此后，丰田与特斯拉也在电池组和电动机领域达成合作，美国能源部向特斯拉拨出了4．65亿美元的低息贷款，就连马斯克自己也拿出了全部家底孤注一掷，特斯拉也不负众望，于2010年在纳斯达克上市，市值一路飘红。

有了现金流的特斯拉加快了研发和生产的资金，从Roadster交付到Model S发布用了4年时间，从Model S发布到首次盈利，只用了1年时间。彼时北美豪华市场被奔驰宝马这些老牌所统治，挤上豪华车销量榜单的Model S显得十分惹眼。

此时燃油市场的大门在轻微震动。

Model S的成功让特斯拉逐渐步入正轨，其第三款汽车产品Model X于2015年开始正式交付，正当所有人都以为特斯拉做的都是面向高端新能源市场的产品之后，特斯拉在美国又发布了一款新车——Model 3，其入门价格一下从七八十万掉到三四十万。

彼时是2016年，降低了门槛的Model 3甚至令国内许多特斯拉的粉丝们纷纷下单，风头正盛。

同年，国内财政部曝光了多家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴，乌烟瘴气。

2018年，特斯拉上海超级工厂在临港地区实质性落地，这是上海有史以来最大的外资制造业项目。而我国将特斯拉引入国内生产的意图也很明显，就是为了让它成为一条“鲶鱼”，加快国内新能源全球化发展进程。

这是个很简单的道理，就像国内的游戏领域为什么很难出现3A大作，因为花巨量的时间和成本去开发的一款3A大作，最终的盈利可能还比不上随大流出的一些无脑手游，利益至上的年代中，谁会愿意去当个用爱发电的理想家？

自从Model 3在国内正式投产之后，特斯拉的产能从来都是供不应求，被它搅动起来的新能源市场也在不断散发活力，不论是走低端入门路线的五菱宏光MINIEV，还是中端路线的广汽埃安、上汽R汽车、比亚迪，甚至中高端和高端市场的蔚小理、极氪、岚图都乘上了新能源市场飞速发展的快船。

据乘联会最新消息，今年5月，新能源乘用车零售销量达到18．5万辆，同比增长177．2％，环比4月增长17．4％，呈现强势增长的良好态势。新能源车渗透率也有明显提升：5月新能源车国内零售渗透率11．4％，1－5月渗透率9．4％，较2020年5．8％的渗透率提升明显。目前新能源阵营的主力选手为自主品牌，渗透率达到了24．7％，而豪华车中的新能源车渗透率为10．8％，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1．7％。

特斯拉终于撬开了燃油市场的裂缝。

并不是说没有特斯拉，我们自主品牌在新能源领域就无法站起来，只是若没有特斯拉，用户对新能源的接受程度绝对没有这么快。按照既定的剧本来说，作为新能源革命先驱者的特斯拉应该是一路顺风顺水，即使无法在中国新能源市场做到一家独大，至少也会在很长一段时间内成为领头羊，但我们还是把特斯拉想得“庸俗”了。

特斯拉在国内立稳脚跟之后，先是通过几波降价来伤老车主的心，而后又频繁被爆出刹车、充电、自燃等多方面的问题。上海车展期间特斯拉车主大闹展台，更是让这场矛盾彻底爆发。

“她平举双臂，头顶沐浴着光，下方的人们向她伸出了手，就像是受难日里的耶稣。”

一时间，汽车媒体们兴奋地面红耳赤，特斯拉曾经的“种种劣迹”瞬间被扒了个精光，网络上各种负面信息铺天盖地而来，似乎巴不得明天就看到特斯拉开始启动破产程序。亦有理性分析者，经过多方取证对整个事件分析。

不过事情发酵至此，人们真的只是想要一个结果吗？

假设特斯拉在刹车门事件中是清白的，它应该据理力争，积极提供数据配合调查。假设特斯拉在刹车门事件中是有错的，它应该低头道歉，积极做好善后工作。但它选择了第三条路，一边死不认错，一边不配合调查，最后还对消费者明嘲暗讽。

结果固然重要，但过程中特斯拉所表现出来的态度已经让消费者失望透顶。

据乘联会公布的信息显示，特斯拉五月批发量为33463辆，其中中国零售量为21936辆，出口为11527辆。或许你会有疑惑，为什么特斯拉口碑在国内都快跌入了谷底，销量却依然这么坚挺？

因为直营模式下的特斯拉基本是按订单排产，生产周期加上提车周期大概有1－2个月的时间，所以5月份的终端销量实际上根据3、4月份的订单排产，真正能体现特斯拉销量是否受到舆论影响的销量应该体现在6、7月份。

就在特斯拉让消费者对新能源车有所改观的时候，它急流勇退，通过一大波降智操作来告诉消费者：别把目光都放我身上，多看看其它新能源车吧！

今年5月，蔚来共交付6711台，同比增长95．3％；

小鹏汽车共交付5686台，同比增长483％；

理想汽车共交付4323台，同比增长101．3％；

广汽埃安共交付10395台，同比增长154％；

极氪001在6月15日宣布2021年产能已售罄，之后的订单将于明年春节后交付；

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“特斯拉桑，这盛世可如你所愿？”

李白做了一辈子侠客梦，最后特斯拉竟成为了他《侠客行》一诗中的主角——事了拂衣去，深藏身与名。赞美特斯拉，是它的强大撬开了燃油市场的裂缝。

赞美特斯拉，是它的傲慢给了中国新能源品牌新的机会。