1个碳积分=3000元，双积分制度是如何让车企竞争天平失衡的？

面对今年的双积分大考，新能源汽车积分未达标的车企炒热了积分交易市场，积分交易价格在不断上涨，双积分制度正向激励效果显著。汽车市场变革加速，节能与新能源汽车是我国汽车产业可持续发展的必然趋势。

积分购买事件分析

汽车圈中发生一件有意思的事，引起市场关注。因为汽车的双积分制度，将一汽·大众与特斯拉联系在一起。据悉，特斯拉将把排放积分出售给一汽·大众，这两家公司的交易，据知情人士消息，大众方面报价约3000人民币换1分。

一汽·大众去年是国内唯一产量超过200万台的车企，上汽大众近150万台，两家加起来350万台，预估的燃油积分压力倍增，预按照两家大众2020年的实际销量来算下新能源积分：上汽大众有近5万分，缺口在13万分；一汽·大众为6万分，缺口在19万分。按照3千元／分算，两家大众分别为（要花）3．9亿和5．7亿。

表1大众2018－2020年积分的缺口越来越大

双积分制度让天平倾斜

新能源汽车“双积分”制度指的是生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分＝平均燃油消耗量负积分＋新能源汽车正积分。

负积分可以与正积分之间进行交易，抵偿，转让等。所有的汽车厂商都要生产新能源汽车，如果销量达不到要求，就必须停产油耗高的车型。这样一来，新能源车销量低的车企，就必须得向新能源车销量高的车企购买积分。

双积分政策从2018年开始实施，这两三年下来，“成绩单”显示，在国内共产生420万分新能源正积分，92万新能源负积分，1057万燃料消耗量负积分，391万燃料消耗量正积分。单项正负积分相抵后，燃料消耗量负积分达666万，新能源正积分为328万分，“双积分”仍存在－338万分的缺口。这338万积分的供不应求，导致的积分价格上涨，就变成了传统车企的痛苦和新能源车企的快乐。

“双积分政策”对汽车行业的影响

传统车企压力与日俱增

从今年7月1日起，《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准将实施，综合油耗测试标准将从NEDC转为WLTC，这意味着，燃油车平均油耗的达标门槛将提升，传统燃油车的降耗压力将进一步提升。传统燃油车企业目前普遍偏科严重。从车企积分缺口来看，吉利集团排名第一，共有－134万的积分缺口，其次是长安集团积分缺口为－133万，一汽·大众以－132万的积分缺口位居第三。

燃油车的生产还是这几家传统车企最主要业务，新能源汽车生产的尝试还在进行中。以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元。而从2020年的财报来看，长安汽车单车净利润仅为1600元。

长远来看，燃油车会逐步转型新能源车已经没有疑问。已有欧洲车企宣布了2030年前，将完成全系车型纯电化布局。

新能源车企将脱颖而出

积分的一路看涨，对新能源车企来说，可是能弥补亏损甚至扭亏为盈的好事。在公布积分情况的138家车企中，「双积分」超过10万分的车企有11家，包括特斯拉、比亚迪等新能源车企；负积分企业共有71家，占比达六成，成为「双积分」的「买分」大户。

特斯拉以超过86万的新能源汽车正积分，成为去年获得新能源汽车正积分最多的乘用车企，比亚迪和上汽通用五菱分列第二和第三位。

按照3千元／分的交易价格换算，特斯拉2020年所获得的86．03万新能源积分，价值高达25．8亿元；比亚迪、上汽通用五菱所拥有的积分价值也分别高达22．62亿元、13．2亿元。

蔚来、小鹏、威马、理想4家造车新势力如果把积分全部出手，可分别获得6亿元、3．3亿元、3亿元、2．1亿元的积分交易收入。

整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，车企的核心竞争力还是在于产品，新能源积分制度作为鼓励车企转型的激励政策，也将和前些年的补贴一样在完成使命后退坡。在市场竞争越来越完善的情况下，出售新能源汽车积分并不是一个车企长久的生意。

“双积分政策”对引导汽车行业节能技术进步、促进新能源汽车产业发展等发挥了积极作用。车企为适应产业发展新形势，必然会进一步优化管理机制，从而促进节能与新能源汽车产业以更高的质量发展。