五月新能源市场众生相：谁是最大的一匹黑马？

常有人说，当下的车市身处百年未有之大变局，而我们就是这飞速攀升舞台的见证者，而当时间的笔触匆匆掠过今年五月份，国内市场的风云变幻中蛰伏着太多的出人意料，似乎每一步都可能逆转之前所有的认知，也在颠覆之前所有的得失。

譬如哪吒汽车强势突围，闷头扎入新势力销量前三，进一步模糊了新势力造车“第一梯队”与“第二梯队”的界限。全然不给“蔚小理”一点点准备的机会，直接改写为“蔚小哪”，并毫不避讳地将“跻身造车新势力第一梯队”打在了宣传图上。

另一边在车圈刷屏无数的特斯拉的5月销量尚未正式公布，而马斯克的关注点却歪到了别处去——

以至于网友们都恨不得顺着网线将脑袋探出屏幕拽紧马斯克的领口大吼：马斯克，你倒是多关心一下特斯拉啊。

事情是这样的，美东时间6月4日的星期四，无数人手机里的“推特”软件亮起，提示有关注列表的消息更新，当他们点开“马斯克”的ID进入其动态主页，只见他连发了两条推特：

第一条推特的文案是枚心碎的小表情，再配以一张情侣分手决裂的配图；第二条推文则表现出这对分手情侣决断后的不舍，显得随时可能复合。

瞬间，币圈炸了。因为马斯克在推文上特意“＃比特币”，再结合配图来解读的话，就是“马斯克与比特币决裂”但尤有不舍，正处于一个反复横跳的阶段，而同时也因此推特，比特币价格大跌，捶倒一片哀鸿遍野的投资者们。

在币民们愤怒高呼的同时，车圈的朋友们则喊话马斯克多关注一下自家特斯拉，毕竟如今的市场已不复当时，黑马频出，风起云涌。

我们在这庞杂乱战的新能源市场中所窥见的寥寥数笔，就隐藏无数向上突围的决意。

从新势力的销量排位战来看，蔚来汽车仍然稳坐头把交椅。

根据蔚来汽车发布的数据，今年5月份蔚来总计交付6711辆，尽管环比4月份7102台的销量稍有下降，但那是在芯片带来的供应链波动及交付环节的调整下，蔚来汽车整体销量受到“缺芯”的影响，若同去年5月份同比，则上涨了95．3％。

从具体车型分析，蔚来ES6和EC6仍为销售车型，5月分别交付了3017辆和2282辆，而蔚来ES8交付1412辆，与上月销量维持同一水准。

相比蔚来销量的保守踏步，小鹏汽车则在5月份自豪亮出了“肱二头肌”。根据小鹏汽车发布的数据：其5月销量为5686辆，同比大增483％，环比4月的5147台的成绩则增长了10％。

从车型来看小鹏P7五月份交付了3797辆，并创造了自去年6月底正式交付后的销量历史新高。究其缘由，P7这款车型在今年5月份最大的改变就是推出了磷酸铁锂版，也正是得益于这款车型的发布，大大拉高了小鹏P7的销量。

值得注意的是，这仅仅是磷酸铁锂版的首月，而其后续潜力令人十分期待。

小鹏另一款SUV车型小鹏G3五月份的销量为1889辆，同上个月差距不大。

作为造车新势力顶级玩家的理想汽车却在5月份表现不佳，甚至跌出了新势力的销量前三。

从具体数据来看，理想汽车在5月共交付新车4323辆，环比4月的5539辆的成绩下降幅度超22％——要知道，理想汽车于5月25日发布了2021款理想ONE，其产品力及智能表现较老款理想ONE都有了相当的提升。

这本是好事，但为什么销量不增反减？

其缘由是因为部分老车主在今年3－5月购买理想ONE前反复与销售确认近期车辆是否会进行改款，得到否定答案后才放心购车，结果却在5月25日被理想汽车割了“韭菜”，引发了“清库存门”。

理想汽车是否构成欺诈消费者这点咱们暂且不论，但对一家造车“新势力”来讲，在前期的经营与发展中，诚信与口碑对于品牌力和品牌形象的塑造有着至关重要的影响，它关系着消费者对你的品牌认可，当你消费了对消费者的诚信，其所带来的负面影响是不言而喻的——毕竟，特斯拉的教训就在眼前。

如果问5月份最大的一匹黑马是谁？

那毫无疑问是哪吒汽车。

似乎自5月11日哪吒汽车与360官宣合作后，就一直捷报连连。先是伴随360的加上，研发资金大大扩增，销售渠道被进一步拓宽，同时在自动驾驶与智能座舱方面也能够得到进一步的技术加持，从而使其降低研发成本，提高了产品硬实力。

不仅如此哪吒汽车还在今年5月交付4508辆新车，同比增长551％，环比增长12％，将理想踹下，跻身新势力三强——这一销量成绩背后的意义更在于，所谓造车新势力“第二梯队”正式向“第一梯队”发起了冲击，“阶层”差距在不断缩小，界限也在模糊，头部玩家们如果不加紧努力，只会被后浪迎面拍在沙滩上。

另外值得注意的是零跑汽车在合肥政府的站台下超募完成B轮融资，并在5月共交付新车3195台，环比增长15％，1－5月累计交付新车10889辆——要知道零跑汽车2020全年销量为11391辆，当下却仅仅用5个月就将其超越，由此可见零跑汽车的上升势头之劲猛。

整体来讲5月份新势力们的表现可谓正在摘掉了“风口上的猪”的固有印象，用实际销量证明其应有的实力，同时也让消费者从嗤之以鼻到愿意相信其产品力，愿意为之消费购买，而新势力们回馈消费者的也是不断推陈出新的产品，以及直营店带来的优质服务体验。

我们能够看到的是，电气化的时代伴随着这批新势力的欣欣向荣滚滚而来，新能源市场再度成为了时代的风口，百度与吉利合作的集度汽车从官宣造车到公布第一款车型只用了90天；重申自己不造车的华为也落地了鸿蒙OS系统；再加上品牌力惊人的小米也在虎视眈眈将目光投射于这一领域——

如果新势力的头部成员仅仅沉溺于曾经的成绩，再不绷紧神经，提高产品力，为消费者带来优质的用车体验，下场只会像特斯拉、理想一般销量下跌，而哪吒汽车的大放异彩则代表了新生代新势力的向上突围，新能源领域正迎来一场乱战，但同时也是机遇。