弥补短板或是新能源车“停补”后逆袭的选择

从新能源汽车推广应用纳入规划以来，我国从购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等各方面出台了一系列的重大政策措施，对于新能源汽车的扶持力度不可谓不大。

　　而从2015年我国新能源汽车销量成为世界第一的成绩来看，新能源汽车这个被宠爱的“孩子”似乎并没有辜负“父母”的殷切期望。

　　可是在政府补贴逐渐退坡的形势下，新能源汽车的市场化问题日益凸显。人们不禁好奇，这个在温室里培养出来的“状元郎”是否可以能够尽快脱离“父母”的荫护，凭借自己的“真才实学”赢得“市”途的一帆风顺呢？

　　有数据显示，在今年一季度，我国新能源汽车仅销售了39463辆。而随着4月各地补贴政策陆续落实推出，最近两个月新能源汽车市场“高烧”不退，销量增长迅猛，两个月销量总和就超出了第一季度7000多辆。尤其是刚刚过去的5月，我国新能源汽车销量达到了26208辆，同比去年5月的10856辆，猛增15352辆，增幅达141%。

　　很显然，补贴仍然是刺激销量的重要原因。

　　但是，此前国家发布的《关于2016－2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适逐年退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20％，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40％。

　　那么，面对补贴即将“断奶”的事实，该如何应对呢？

　　“悬梁刺股”，压缩制造成本

　　6月27日，比亚迪董事局主席兼总裁王传福在出席天津夏季达沃斯论坛时透露：“比亚迪已经做好这个预期，比如我们的秦和唐，政府补贴大约占20%-30%。去年电动车销量是6.2万台，到2020年将达到100万台，到时有信心可以通过规模以及技术手段把成本降低30%，即使补贴减少20%，也不会对我们产生太大的影响。”

　　其实，压缩成本一直业内的共识，并非比亚迪的一家之言。大家都知道，与传统燃油车相比，新能源车在动力和使用成本方面有优势，但在价格、使用便利性方面存在明显的差距。据了解，纯电动汽车使用成本是汽油车的三分之一，但制造成本是汽油车的两倍；插电式混合动力汽车使用成本是汽油车的三分之一到三分之二，但制造成本是其1.2－1.4倍。

　　弥补短板，提升用户体验

　　现阶段，新能源汽车仍存在续航里程短、充电时间长、充电设备配套不足等内在短板。那么面对政策扶持逐步减弱的局势，如何补齐这些短板，提升产品的质量，以提供更好的用户体验就显得尤为重要。

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