律师：特斯拉虚假宣传“完全自动驾驶”！“路桥惨案”不该失语！

一波未平一波又起，浙江台州路桥两位交警被特斯拉撞倒“一死一伤”未了，特斯拉在美国又因为涉嫌违规宣传被调查。而愉观车市发现，在美国市场因宣传“完全自动驾驶”被调查的特斯拉，在中国官网，也同样这样宣传，是否同样违规？愉观车市连线律师给到了说法。

“不管有没有作出说明，实际宣传的与概念不符就是虚假宣传。”5月20日，上海汇业律师事务所合作人吴东明确对愉观车市表示，特斯拉在其中国官网上宣传的“完全自动驾驶”，明显带有误导成分，可以起诉或者去工商广告处投诉。

而在美国，据美联社报道，美国加利福尼亚州机动车辆管理局17日确认，正在调查美国电动汽车厂商特斯拉是否违规宣传和推广其车辆的自动驾驶功能。

在美国网站，特斯拉以1万美元的价格向部分车主提供“完全自动驾驶”服务，但实际上特斯拉自己也在网站上表示，使用该功能时车辆需要司机介入，不能完全实现自动驾驶。

而中国网站，特斯拉同样在可选择的配置中赫然写道：完全自动驾驶，价格为6．4万元。

而不管特斯拉最终是否会被确认虚假宣传或违规宣传，但其恶性交通事故频发确是铁打的事实。

在美国，近期，特斯拉又发生数起与自动驾驶功能有关的事故。本月5日，一名35岁的特斯拉车主在加州的一处高速公路上撞上了一辆半拖车，车主当场死亡。

在中国，5月18日，据＠台州公安通报确认路桥“5． 17”交通事故中受伤的交通警务人员陈锡永，经全力抢救无效不幸殉职，另一名受伤的交通警务人员已脱离生命危险，司机陈某龙因涉嫌交通肇事罪已被警方刑事拘留。

目前，台州警方正依法依规全面开展现场勘查、调查询问和肇事车辆检验鉴定等工作，同时对陈锡永家属和受伤警务人员进行慰问。

“完全自动驾驶”＝L5级自动驾驶，至少还有10年

特斯拉在官网上宣传的售价6．4万就能买到的FSD“完全自动驾驶”功能，在律师看来存在明显误导消费者行为。

什么是“完全自动驾驶”，业内是有概念定义的。

普遍来说，自动驾驶分为从L1到L5 五个级别，L5 才有资格称之为完全自动驾驶，完全自动驾驶也称为终极自动驾驶，意味着车辆已经可以完全替代驾驶员。天气、地理、环境因素变化都无需驾驶员时刻操心，车辆会自动根据行车环境调整行驶状况。今后的汽车将由座驾转变为座舱，任何条件都可以实现智能电脑控制车辆。但L5 级从技术成熟、商业成熟到法规成熟，道阻且长，至少还需要做10年持续投入。

我们再来看特斯拉在其中国官方网站的宣传的“完全自动驾驶”。特斯拉的解释是：

基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能。

稍后推出：

识别交通信号灯和停车标志并做出反应。

在城市街道中自动辅助驾驶。

目前可用的功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。上述功能的激活与使用将需要数十亿英里的行驶里程的论证，以达到远超人类驾驶员的可靠性；同时还有赖于行政审批（某些司法管辖区可能会需要更长的时间）。随着上述自动驾驶功能的进化与完善，您的车辆将通过 OTA 空中软件更新而持续升级。

可见，特斯拉对完全自动驾驶的界定，根本不符合完全自动驾驶的概念。车企能不能自定义，当然也可以，但要看出于什么目的，而在吴东看来，特斯拉明显已经带有误导成分。

消费者并非专业人士，很多消费者就是冲着“自动驾驶”购买的车辆，对不知情的消费者进行概念式洗脑，过度宣传，本身就是对消费者的不负责任。

根据美国加利福尼亚州机动车辆管理局的规定，如果不能达到法定的自动驾驶定义，则不能在推广中宣传车辆可以实现完全自动驾驶。该机构为自动驾驶车辆在加州进行自动驾驶测试发放许可。

据悉，特斯拉目前在加州拥有进行自动驾驶测试的许可，但尚未获许进行不配备驾驶员的自动驾驶测试。

该机构表示，如果违反上述规定，企业的自动驾驶测试许可可能被暂停，甚至企业许可也可能被撤销。

特斯拉有责任有义务告知消除公众隐患

至于路桥一死一伤的惨案，是否由特斯拉自动驾驶功能引发的，目前尚未定论。

针对5月17日晚间，浙江省台州市公安局交通警察局在其官方微博通报的当天17时15分许，陈某龙驾驶小型轿车途经路桥螺洋街道104西复线高架桥时，碰撞正在现场处置交通事故的交警，造成两名交警受伤的交通事故。

以及两位交警一死一伤的后果公布以后。

特斯拉客户支持的微博，在18日发布关于台州碰撞事故的情况说明中表示：

2021年5月17日台州发生碰撞事故，首先对两位受伤的交警同志表示诚挚慰问。

我们在得到消息后，第一时间与各有关部门取得联系并汇报了情况。我们会全力配合相关部门的调查工作。

在事故调查结果公布前，我们不再披露信息，请以警方鉴定和事故调查结果为准。感谢大家的关注和理解。

针对特斯拉的回应，汽车媒体对特斯拉的质疑声再起。“车出事时，车有没有开自动驾驶？AP（EAP）或FSD功能？后台很难查吗？人命不关天吗？”汽车视评微博写道。

虽然警方的调查需要流程和时间，但特斯拉官方通过后台数据很容易就能识别，为何迟迟不公布？

媒体界对此问题如此关心，是因为特斯拉因为自动驾驶导致的失控，接二连三发生问题，而此次，路桥惨案的发生，罪魁祸首是不是又是因为自动驾驶失控呢？

“出于对消费者尊重的原则，这应该不难吧？＠特斯拉 ＠特斯拉客户支持”。事故发生以后，汽车视评即在微博上表示不满：你们把EAP叫做“增强型自动辅助驾驶”，售价3．2万；FSD叫做“完全自动驾驶能力”，售价6．4万；实际上你们离“自动驾驶”差得太远了，是谁允许你们用“自动”这个词的？你们的销售顾问有没有向消费者推介“自动驾驶”这样的功能？

“这不应该让车主猜，应该特斯拉自查，给消费者一个说法，无论结果如何，特斯拉也有责任对自动驾驶概念如实传播，避免误导，对车主进行安全再提示。”汽车视评创始人李国安表示。

而在中国，特斯拉去年下半年，在中国市场就发生近10起“失控”事件，最近的一次是在宁波，宁波车主因特斯拉“刹不住”，贴大字报维权。

李国安不满的还有每一次，特斯拉要么“失语”要么就把责任推卸给消费者，由于目前相关法规缺失，大部分的车主都面临“投诉无门”。

“这不是个人普通的交通事故，虽然特斯拉的回应从法律层面来看，也没有问题，但公众有知情权，及时公布信息，为公众消除隐患，是厂家应该承担的责任和义务。”吴东表示。