小鹏汽车持续亏损，造车新势力能否超过特斯拉？

文｜梁爱伦

特斯拉Model 3的连续降价，确实给小鹏P7带来压力。两者均为轿车，价格区间高度重合，尤其当Model 3高性能版下探到33．99万元的时候，对小鹏P7四驱高性能版的影响较大。

5月13日，小鹏汽车发布最新财报，2021年一季度实现营收29．51亿元，其中汽车销售收入为28．10亿元。
毛利率从去年四季度的7．4％上涨到11．2％，但是小鹏汽车仍处于亏损状态，本年度一季度净亏损7．9亿元。

在新能源车行业，很多人称小鹏汽车是“国产特斯拉”，那么在这种增收不盈利的情况下，小鹏汽车如何成为中国的特斯拉？也许小鹏汽车还有不少路要走。

【交付更多产品，欲提升毛利率】

小鹏汽车在一季度的汽车销售收入中首次计入XPILOT软件的收入。

据CEO何小鹏透露，XPILOT软件为小鹏汽车带来了8000万元的收入，其中5000万元为2020年的收入，3000万元为今年一季度的收入。

其中，XPILOT 3．0的累计付费率超过20％，并且在今年3月达到了约25％。

事实上，越来越多的车企开始把赚钱的重点放在软件增值上。

根据摩根士丹利预测，当前汽车的价值构成仍以硬件为主，占到90％，未来这一比例将下降到仅为40％，而剩余的60％将由服务、软件及内容主导。

目前，具备NGP功能的是小鹏汽车XPilot 3．0系统。

预计在2021年，该系统还将继续更新到3．5版本，增加停车场自动泊车能力。

到2023年，XPilot 4．0系统持续升级，有望推出面向城市路况的自动辅助驾驶功能，不仅要识别红绿灯，还要在低速状态下应对更加复杂多变的交通场景。

一位汽车经销商对氢财经表示，在当下卖车的逻辑变了，软件开始替代汽车。原先卖车是靠卖车来赚钱，但是如今，车企指望靠卖软件赚钱。

但是小鹏P7智尊版在硬件上比普通版贵1万元，升级小鹏NGP功能需要额外花2万元，这点让不少消费者并不会优先选择这一款型。

对此，小鹏官方则充满信心。

“在第一季度，小鹏从XPILOT 3．0软件获得的总收入约为8000万元。其中约5000万元来自去年的用户，另外约3000万元来自今年的用户。”小鹏CEO何小鹏在电话会议中指出：“我相信XPILOT软件的变现将成为我们除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。”

媒体人小于谈车则是比较看好小鹏汽车的软件市场，他认为，小鹏汽车是国内首家披露软件收入的车企，全桟自研的自动驾驶软件技术XPILOT 3．0软件收入达到8000万，参照特斯拉自动驾驶FSD30％的毛利率，软件收入或成为小鹏汽车的拐点。

汽车的盈利是软件？这是不是像苹果压倒诺基亚的太极招数？期待小鹏的厚积薄发！

【小鹏汽车刹车也遭到车主维权】

特斯拉刹车失灵事件后，小鹏汽车也遇到麻烦，上周有网友爆料，小鹏汽车遭车主维权，从网友爆料图片可以看到一辆小鹏P7（根据车辆外形判断）停在小鹏专卖店门口，还拉了条白色横幅上写着：“小鹏汽车，刹车事故险丧命！一车毛病没人管！” 网友：刹车失灵已出现车传车现象了？

关于这件事，氢财经特地咨询了一位汽车售后人士，这里出现了两个问题，一是，如果车主能够一开始就得到满意答复的话，为什么还要费劲到4S店门口拉横幅呢？

二是，车主去维权，且不说最后结果如何，车辆本身肯定是存在一些问题的。

这就不禁令人怀疑，小鹏汽车的品质究竟如何？

小鹏汽车对此回应称：该事件为4月初发生，不属于刹车事故，经技术服务部门介入后，已经取得客户接受和理解，且在当时已经得到妥善解决。

根据小鹏汽车Q1财报透露的信息，今年4月份，小鹏汽车总交付量达到5，147台，同比增长了285．3％。

其中包括2，995台智能电动轿车P7和2，152台紧凑型SUV G3。

截至2021年4月30日，本年累计交付量已达18，487台，同比增长了412．5％。

如此好的销售成绩，汽车质量自然十分关键，前有特斯拉中枪，小鹏汽车的刹车问题值得注意。

【亏损后继续性价比？还是提高车价？】

小鹏汽车公告称目前公司持有的现金流充沛且健康。

截至2021年3月31日，小鹏拥有现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款为共计人民币362亿元。

小鹏汽车目前仍然面临经营亏损的情况。

第一季度净亏损7．866亿元，市场预期亏损9．69亿元，而去年同期为6．498亿元。

一位新车销售从业者透露，特斯拉Model 3的连续降价，确实给小鹏P7带来压力。

两者均为轿车，价格区间高度重合，尤其当Model 3高性能版下探到33．99万元的时候，对小鹏P7四驱高性能版的影响较大。

在当下，新能源市场两级分化，高端车和中低端车都有市场。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾多次在公开场合表示，蔚来的竞争对手是BBA传统豪华品牌，蔚来打的就是高端市场。

而小鹏一直以来的定位都是性价比。

小鹏P7售价22．9万起，G3的价格更低，下探到了14万元。

到了P5这里，小鹏的价格也保持在20万元左右。

那位汽车从业者补充道，小鹏汽车如果陷于“价格战”，小鹏汽车很难具备更强的零部件议价能力，成本较高，但价格无法定很高，这也决定了其车型的毛利率较低。

在公司还在亏损的情况下，毛利率就十分关键了。

小鹏汽车面临的压力很大，也亟需摆脱“性价比”路线。

或者说，更需要说服消费者，小鹏P7比特斯拉还要贵，也要有贵的理由。

此前何小鹏表示自己更看好“软硬一体”的造车模式，但是在特斯拉面前，小鹏还有不少路要走。