特斯拉在中国就否认刹车失灵，却在美国因刹车部件问题召回部分车型

特斯拉在北美召回部分model3和model Y车型，原因在于刹车部件存在问题。这不免让人想起4月份的刹车失灵事件，而特斯拉方面则强调这与刹车失灵无关，引人猜想。

特斯拉本次在北美召回的车型分别是2018年12月至2021年3月间生产的部分Model 3和2020年1月至2021年1月间生产的部分Model Y，同时强调中国生产的model3和model Y没有问题。

特斯拉方面强调召回的这部分车型主要是因为刹车系统的制动钳螺栓可能未正确固定，存在安全隐患，因此特意召回对此进行维修，确保安全。

特斯拉强调至今为止为导致任何一起刹车失灵事故的发生，也未受到任何因此导致的碰撞或伤亡案例。特斯拉的这次召回事件，却让人联想中国这一年多时间以来多起车主投诉的刹车失灵事件。

这一年多时间以来，已发生多起model3车主投诉刹车失灵，但是特斯拉方面均不认为自家的model3存在问题，而将事故原因归咎于车主或是其他外因。

这当中有一位女事主不愿妥协，以拖车拉着她的事故车巡游，甚至还请来模特站台，直到今年4月的上海车展，女事主站在特斯拉的展车车顶，而特斯拉方面排除的保安粗鲁对待女事主，将刹车失灵事件推上高潮。

然而在事后面对媒体的时候，特斯拉方面依然以强硬的态度回应，直到相关部门发声，特斯拉方面才态度软化，向车主道歉。

刹车失灵事件达到高潮对特斯拉的汽车销售造成严重负面影响，今年4月份的数据显示，model3、model Y分别环比暴跌75．3％、46．7％，给特斯拉造成了巨大的打击。

业界人士认为，刹车失灵事故的出现可能真如特斯拉方面所说与汽车品质无关，而与驾驶习惯有关。特斯拉为了回收能量，推出了单板驾驶模式，单板驾驶模式是指驾驶员在日常使用中只需要踩着加速踏板，需要加速时按需要施加相应的踩踏力度，一旦松开踏板就会产生刹车效果，此时是电能回收系统产生制动力。

不过这样产生的制动力远无法与刹车踏板产生的制动力相比，在需要急刹车的时候仍然需要踩刹车踏板。然而这种驾驶模式容易产生失误，即是车主在驾驶过程中习惯了单板驾驶模式之后遇上紧急情况仍然会猛踩踏板但是却可能误踩加速踏板，造成严重事故。

在上海刹车失灵事件之后，事件逐渐冷却，然而5月份各地依然传来至少数起刹车失灵投诉，特斯拉方面当然同样否认与自家汽车品质有关，不过事件的影响却远远无法与上海刹车失灵事件相比，然而这次特斯拉召回model3和model Y却与刹车部件有关，自然让人再次想起刹车失灵事件。

值得注意的是这次特斯拉召回的部分model3生产时间是2018年12月至2021年3月，却排除了中国市场，而中国市场生产的model3是在2019年底投产的，恰恰位于美国召回的这批model3生产时间段内，那么特斯拉方面为何又认为中国生产的model3没有问题呢？

柏铭科技认为中国市场已成为特斯拉的第二大市场，它做的每一件事都应该谨慎对待，这次召回model3排除中国市场是否合适值得深思，而也恰恰是这一年多来model3在中国市场发生刹车失灵投诉案例并不小。