走出国门的新能源物流车，为什么第一站选择挪威？

碰巧，前几天电车君去参加了上汽大通MAXUS EV30的新车上市发布会，现场跟媒体圈的老朋友互相交流了一番，聊到这么一个话题。为何现在越来越多的新能源物流车走出国门后，首站都会选择挪威？比如，这辆上汽大通MAXUS EV30车型，它是如何在电动车渗透率最高的挪威，做到55.3%的市场占有率（2020年10月），成为这一领域当之无愧的细分市场冠军的？

今天，我们不聊车，一起来分析人口仅500万左右的北欧国家挪威，是如何圈粉来自全球各地的新能源汽车制造商的。

一、挪威有什么天然优势？

挪威，一个距离中国万里、高度发达的资本主义国家，位于斯堪的维纳亚半岛西部，领土呈南北狭长分布，海岸线曲折，周边海岛、港口众多。它是目前西欧最大的产油国和世界第十一的石油出口国，同时它还是全球森林覆盖率最高的国家之一，也是全球首个电动车新车销量占比超过50%的国家。

二、为什么选择挪威？

人口仅500万左右的挪威，按照人口数来看，他们是不具备多大的新能源汽车消费市场的，那它又是如何吸引全球新能源汽车制造商的呢？在这里我们先来看一组数据，据挪威公路联合会（OFV）的调查数据显示，挪威在2020年全国的新车销量为14.14万辆，而纯电动车型的销量为7.68万辆，市场份额从2019年的42.2%上升到54.3%，是目前全球首个新能源新车销量占比超过50%的国家。

其次，挪威本地是不造车的，依靠天然港口的优势，他们当地对汽车的供应主要依靠进口，同时挪威政府非常追求国际化合作，这也为全球各地的新能源汽车厂商进军当地提供了一个先天的优势条件。而自主品牌上汽大通MAXUS就是其中一位嗅到“先机”的企业。

吸引这些国际化车企眼球的其实还有一个非常重要的因素。众所周知，新能源物流车它存在一定的里程焦虑，如果仅是城市周边行驶还好，稍微远途一点，可能就会面临一定的里程焦虑，但在挪威，他们就不存在这个问题。据相关调查数据显示，截至2020年底，挪威已经拥有了1100个公共快充站和7500个公共慢充站，平均百公里就有2-3个公共充电站，充电站的密集度非常的高，所以当地人根本就不会担心找不到充电站的问题，因为他们随时都能在附近找到公共充电站给自己的车进行充电，毫无里程焦虑。正是这么完善的充电基础设施，推动了挪威新能源汽车的快速普及，加快了绿色出行的步伐。

三、挪威有哪些政策支持？

当中国还在对燃油车进行限牌限购、鼓励发展新能源车的时候，远在北欧的挪威早已走在世界的前沿，并把这一政策落实多年。挪威之所以新能源新车销量占比能超过50%，归根结底，很大一部分原因是挪威当地政府的政策支持。例如：在2025年，挪威即将在全国范围内停止销售燃油车，只销售纯电动车。

虽然禁止售卖燃油车并非强制性的，但是挪威当地会通过各种“绿色税收”的方式来限制你，例如：在挪威购买燃油车，除了需要缴纳常规的25%的购置税外，他们还需要根据车辆二氧化氮和碳氧化物的排放量，缴纳额外的税收。这些政策的支持，加快了挪威当地新能源汽车的普及，推动了绿色出行的可持续发展。

在挪威，如果你购买了新能源物流车，它是有一定的特殊照顾的，除了能够享受免关税和购置税之外，当地政府还会采取激励政策，给购买新能源物流车的用户进行购车补贴。部分地区对新能源车型还存在区别对待，例如：新能源物流车可以在停车场、轮渡的时候享受半价服务。

完善的公共基础设施、当地政府的大力扶持政策，是上汽大通MAXUS远航出海，第一站选择挪威的重要原因。近些年，随着国家政策大力的扶持新能源汽车行业的发展，无论是“做房地产、做手机的、做互联网的……”都纷纷开始入局新能源汽车领域，似乎都嗅到了汽车未来发展的新商机。伴随着国家对新能源汽车领域扶持的逐年下降，一些实力欠佳，底子薄的车企劣势尽显，依靠国家政策补贴续命的车企显然在市场上是站不住脚跟的。同样，如果挪威一旦电动化扶持政策大幅度衰减，那些出海远洋的车企们又该何去何从呢？