【解析】警惕电动汽车分时租赁的五大陷阱！

  电动汽车分时租赁早已成为新能源汽车、互联网+、金融以及投资界热捧的焦点，各类预研和分析报告层出不穷。分时租赁在欧美发达国家的发展情况已经有过很多报道和分析，而在中国等新兴国家的情况如何？看看下面两张图，新兴国家近几年分时租赁的汽车保有量和用户量的爆发式增长，和中国近两年分时租赁运营商和车辆数量的迅猛增长不难看出，分时租赁在新兴国家更是如火如荼，深受资本市场的宠爱。

　　看到分时租赁市场这么火，很多汽车、IT巨头和投资机构都心动不已，陆续发布了在这方面的发展/投资计划，来从这片新兴的蓝海里分一杯羹。不过这个市场真的这么好做吗？你真的准备好投入大笔资金等了N多年却始终不见盈利？

　　在投钱之前不妨来问问那些在国内已经在做分时租赁的一些先行者，他们在摸着石头过河的过程中都掉进或避开过哪些陷阱？哪些经验教训是那些纸上谈兵的预研或分析报告里找不到的？

　　这里笔者通过和一些实际在做/做过分时租赁运营人士的接触，总结以下五大陷阱供各位参考。当然基于保密原则这里隐去所有涉及到的公司名称，新闻报道过的除外。

　　陷阱一：租赁车辆的聚集效应

　　先八卦一个有趣的：通过某种合作方式笔者获取了某电动汽车分时租赁运营商平台在2016年1月的近3000个订单数据，根据分析发现一个很有趣的现象--很多分时租赁站点(一般位于CBD、学校/医院/酒店、地铁换乘点附近)还进来(结束订单)的车远多于租出去的车(开始订单)，这个挺正常，因为部分订单只是单程的，必然会在热门站点产生车辆聚集。可是好玩的是，数据分析显示两个星期内这几个热门站点积累的车辆数已经基本等于运营商在50多个站点投运的车辆总数--也就是说所有的车都集中到少数几个热门站点了，当然这种情况不可能真正出现，毕竟热门站点的车位远远不够停放那么多车的！那么究竟发生了什么呢？

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