华为明明可以全力出击，握着一副好牌却为何只做供应商？

尽管时不时还能听到其他领域的资深玩家宣布涉足汽车领域的消息，但大家似乎已经习以为常了。“跨界造车”已经不再是新鲜词汇，但是他们其中有真正开启整车制造的，也有扮演供应商角色的。在许多人的认知中，时常会将造车与“造车”混为一谈。

5月24日，华为发布《关于华为不造车的声明》，再次对“华为造车”进行辟谣。表示“今天，我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变”。“关于华为造车的说法均为谣言，未来华为不造车，也不会投资任何车企，更不会控股、参股”。显然，不涉足实质性造车的态度相当决绝。

自华为透露其下海“造车”之时起，各大网友甚至媒体疯传，认为又要出现一个由华为主导的新汽车品牌。其实不是这样，华为只是一个比较出众的供应商。以自身在技术、智能、软硬件等领域的优势，让车企旗下的产品变得更吸引人、更优秀而已。

“我们不造车，只帮车企造好车”。一方面，华为反复声明不造车；而另一方面，人们认定了华为要造车。华为不造车，难道是因为技术水平或经验等方面的因素吗？如果有技术有实力，又为何不真正去造车？

关于整车制造，华为其实是有底气的

反复声明不造车的华为，却有着6000人的庞大汽车研发团队。在产品和技术领域，华为拥有大众熟知的智能科技、智能网联以及高阶自动驾驶之外，电动车的核心部件“三电”，除动力电池以外也都有涉足，且已经拿出相关产品。电池可以采购，而在其他方面，华为依然能够拿出对应的解决方案。

在产品层面上来看，北汽极狐ARCFOX阿尔法S华为HI版以及赛力斯SF5华为智选版在上海车展中均展现出十足的吸引力和较高的热度，原因离不来华为赋予的智能科技表现。

就拿赛力斯SF5华为智选版来看，从动力系统到车间模块，再从人机互联到智能科技，这款产品几乎每一个板块都能看到华为的身影。且除了大家能看到的车机硬件，华为还利用了软硬件协同布局。比如赛力斯SF5华为智选版的车内音响系统就用的是华为的“HUAWEI SOUND”。用户除了可以获得华为音响带来的听觉感受之外，还可随带享受华为音乐20万＋HiFi高音质曲库。

在其他的许多细节部分，包括人车家智慧互联、L2＋级自动辅助驾驶系统等，也都来自与华为。不夸张的说，就差把赛力斯的标换成华为的LOGO了。

再说说其他方面，华为在冷却系统、阀组装置，充电模块和空调系统，甚至还有除尘器、玻璃外壳和保护贴膜，甚至早在2009年就有了专利。只是在2013年才正式向市场推出第一款面向汽车的设备——车载通信模块ME909T，由此，“造车”的身影才出现在大众眼中。

说完了技术储备，华为还具备当下造车新势力们乃至传统车企无法与之媲美的销售终端。每一个大型商圈、每一条商业街，都能看到华为的门店，再加上互联网营销思维，都是优势所在。再者，华为多年以来的宣传推广以及实际产品带给用户的体验，已经成为了国人熟知的中高端品牌。消费群体更是实现了少年、青年、中年到老年人的全覆盖，华为的知名度以及人们对其的认可度都无需多言。在这些板块，华为依然具备得天独厚的优势。

从技术储备到软硬件实力，再到销售终端阵列，华为的确具备造车的实力。尤其是在新能源汽车时代正式到来，电动车成为智能科技更佳的载体后，华为距离造车，似乎只有一步之遥。

“满牌”的方式有千万种

蛋糕不一定非得吃独有的那一小块，奶油、水果、巧克力等等都尝一尝才好吃。就和打麻将一样，满牌不一定只能用清一色来实现，方式方法还有千万种。

华为只扮演供应商的角色或许是因为深知造车的难处，要比造手机难上许多。卖车光靠芯片、技术和品牌认同是不足以支撑消费者买单理由的，想要在汽车领域粘贴复制在手机行业中的地位，难度可想而知。况且，华为一直以来都致力于成为某个领域的佼佼者，只要认准了要去干一件事，必然只争第一。比如大家熟知的无线、微波、能源、光通信、终端等领域，主营业务在世界排行榜上赫赫有名，可是造车领域争第一就不是那么容易的事儿了。

华为就换了一种思路，不造车，只将自身旗下的智能技术、自动驾驶做到更好，给到合作商更优的解决方案。这样一来，车企会因为华为提供的技术或软硬件实现产品力的提升；对于用户而言，除了产品力以外，也会因为对华为的认同感而买单。这于华为、于合作商都是好事，真正实现共赢。有了案例之后，必然会有更多的车企会寻求华为与之合作，久而久之，必然水涨船高。与其自己造车，利用现有的某一个方面优势去和各大强势选手做竞争，或许为大家提供自身所长，会有更高的价值以及更大的空间，这就是华为的智慧所在。

到目前为止，与华为在软件应用领域达成合作的车企有奇瑞汽车、比亚迪、上汽通用五菱、上汽大通、福田汽车、广汽集团、中国重汽、沃尔沃、北汽、江淮等国内外30家车企。显然，未来还会更多。长安近日宣布的阿维塔科技就联手了华为与宁德时代，如果说宁德时代负责电池供应，那么智能科技必然是华为的重头戏。

总结：

综上所述，华为不造车必定是多维度思考后的明智之举。而在笔者看来，华为不造车还有一个极佳的作用，能够持续保持合作商以及消费者对其的好感和认同感，向他们呈现出“我不是来征服你们的，而是为你们做贡献”的低调、谦逊姿态。或许多年后再来看待这个问题，华为依然不会为没有真正下海造车而遗憾。