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上海新能源车补贴退坡关口逼近 比亚迪等怎么破?
上海新能源车补贴退坡关口逼近 比亚迪等怎么破?上海的新能源补贴按量退坡机制即将启动。近日,有消息称,由于比亚迪旗下混合动力车秦和唐在沪累计销量已接近4万辆的退坡边界,比亚迪或将成为
按照《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》,新能源乘用车累计销量达4万辆,将只能享受上海市地方补贴的一半,届时,比亚迪秦和唐当前所享受的1万元地方补贴将面临腰斩。
不只是比亚迪,上汽荣威系列新能源汽车累计销量也已超2万辆,按照其目前的销量与增速计算,到明年6月底,上汽也将达到4万辆退坡边界。
记者了解到,除考虑产品品质外,消费者购车首要考虑因素是价格。一旦补贴减少,届时新能源汽车市场的价格战在所难免。而比亚迪总裁兼董事会主席王传福曾表示,将在未来5年,降低30%成本以应对补贴退坡。
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示,当前新能源企业之所以能够盈利,大部分因素是得益于政府补贴,在规模效应未达到前,单靠卖车来盈利还较难实现。在补贴退坡即将到来的情况下,另一项更具市场交易特征的碳积分交易制度或取而代之。
按量退坡关口将近
4月1日,上海正式发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》(以下简称《办法》),并首次提出了“补助标准按照累计销量逐步退坡”的机制。
《办法》指出,从2014年1月1日起单一新能源汽车生产商在上海累计销售乘用车小于4万辆可拿到完整的地方补贴;超过4万辆而小于6万辆可拿到一半补贴;超出6万辆则无法获得补贴。
自2014年进入上海新能源汽车目录以来,由于享受国家补贴和上海地方补贴,以及8万多元的免费沪牌政策,比亚迪销量一路水涨船高。去年,比亚迪在上海地区的上牌量达1.86万辆,居于首位。
也正因为销量一路高涨,目前,比亚迪在上海的累计销量已超3.8万辆,与4万辆退坡边界相差无几。
上汽也可能将遇到按量退坡这一问题。记者通过统计荣威系列新能源车自2014年至今的销量发现,其累计销量已超两万辆。乘联会数据显示,今年前5个月,荣威e550销量达6382辆,同比增长142.5%。按照这一增速,预计最晚到明年6月底,上汽也将达到4万辆退坡边界。
值得注意的是,2013~2015年,上海共计完成新能源汽车推广应用5.77万辆,占全国推广量的15%,目前已是全国最大的新能源汽车市场,同时也是车企发力布局的重要地区。以比亚迪为例,去年,比亚迪在上海的1.86万辆上牌量就占据其去年全国新能源乘用车6.17万辆销量的30.15%。在上海的销售表现对车企扩张新能源版图的重要性不言而喻。
价格战恐提前来到
从长远来看,补贴“按量退坡”是倒逼企业技术升级,进而降低成本的一种方式,但当下地方补贴的减少,将直接影响到企业终端销售。
今年一季度,由于上海新能源补贴政策迟迟未出,包括比亚迪、北汽与江淮等在内的车企的销量都遭遇一定滑坡,而在新政出台后,3万元的插混补贴骤降至1万元后,终端市场销售也较去年明显“降温”。只有上汽荣威e550因满足发动机排量、混合动力工况百公里油耗以及油箱容量三项指标,能拿到1.4万元的额外补贴而销量大增。数据显示,今年前5个月,荣威e550的销量达6382辆,已紧逼比亚迪秦的6653辆。去年,比亚迪秦在上海的上牌量为1.86万辆,远超荣威e550的1.17万辆。
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