揭秘：动力电池新规背后到底传达着什么？

6月20日，工信部网站发布了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）企业目录第四批的名单。通过认证的公司均为中国血统，而此前备受业内关注的三星SDI、LG等外资厂商并未入选。

　　据坊间传闻，如果新能源汽车搭载的动力电池没有进入《规范条件》目录，那么该新能源汽车将不得进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。一时间，市场众说纷纭，三星和LG总部等国外电池厂商通过境外媒体全力吐槽“这是保护落后，中国目录把我们坑惨了！”；国内电池厂商大声叫好“这是鼓励自主创新的得力举措”。整个新能源汽车市场，逐渐大雾弥漫，陷入了电池迷局。

　　新规背后传达着什么？

　　为什么国家会在这个时点推出这样一个方案，以及作为新能源汽车厂商应该如何应对，笔者的一些观点如下：

　　第一，此规范的核心思想是规范市场，提升电池安全性要求，加速市场的优胜劣汰，将不能提供安全、高质量的电池方案的厂家挤出市场。

　　规范要求“锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池年产能力不得低于1千万瓦时，超级电容器年产能力不得低于5百万瓦时，系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。”规范要求“企业建立产品设计研发机构。配备相应的研发设备，包括开发工具、软件、研发及测试设备、试制设备等。企业应配备相应的研究开发人员，其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。”

　　通过这样的规范，许多规模较小，没有建立完善的安全质量体系的企业将被淘汰出市场；没有足够的研发力量，没有坚持自主研发的企业，将被淘汰出市场。

　　从中我们可以看出，国家鼓励企业投资研发，掌握自主核心技术，从低质、低价、同质化竞争的中国制造怪圈，向高质、高性价比、具有核心技术、自主知识产权的中国智造进行产业升级的决心；从中我们可以看出，国家始终将汽车安全作为头等要务，秉着安全高于一切的态度在治理汽车行业。

　　作为新能源汽车的从业者，我们应该响应国家政策，把汽车安全作为头等要务，将自主研发、获得核心技术、获得自主知识产权作为企业的安身立命之本。十四条规定的“研发人员总数不得少于10%或总数不得少于100人”的规定，我还是觉得太低，应该提升到不得少于30%或40%，才能更好的推动企业从重制造、轻研发的老路，转到重研发、重核心技术的新路上。

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