小鹏汽车靠降价能破解困局吗？

文/周雄飞

昨日晚间,小鹏汽车发布了2021年第一季度财报。

数据显示,2021年第一季度小鹏实现总营收29．51亿元人民币,同比增长了616．1%;但在净亏损方面,2021年第一季度亏损7．87亿元人民币,同比于去年一季度的6．50亿元人民币,扩大了21%。

虽然在营收和净亏损方面,呈现为喜忧皆半,但在毛利率方面,却有着较大的增长。数据显示,小鹏2021年第一季度毛利率为11．2%,这也是继去年四季度这一数据转正后又一增长。

小鹏汽车2021年一季度营收及净亏损情况,

截图自财报

销量方面,今年第一季度,小鹏实现总交付为13340辆,较去年同期的2271辆增长了487．4%。

不过,环比数据并不是很乐观,从去年第四季度的12964辆到今年一季度的13340辆,仅增长了2．9%。

同时,小鹏一季度的表现,对比特斯拉和蔚来,都还有一些差距。特斯拉共交付69305辆车,蔚来交付了20060辆车,而小鹏交付量刚过1万;增速上,特斯拉一季度销量环比增长20．4%,蔚来环比增长15．6%,远高于小鹏。

不仅在规模上相差甚远,在增速上亦赶不上同行。这背后的原因或许在于小鹏P7和G3等产品在市场中正面临重重困难。

P7作为小鹏汽车旗下的第二款量产车型,在去年6月一经上市后,就成为了小鹏销量的主要贡献车型,但由于特斯拉的降价攻势和自身产品问题,从去年四季度开始,该车型的增速就开始放缓,并且在细分市场中排名也靠后。

与P7一样,G3也由于行业竞争加剧和自身产品问题,自2019年交付之后,在细分市场销量一直不温不火。

为了实现破局,小鹏在今年3月推出了磷酸铁锂版本的P7,一度降价2万元谋求提升销量。除此之外,小鹏还先于特斯拉推出了低价版车型——P5来试图争夺10-20万市场。

那么,在日益激烈的国内新能源汽车市场中,小鹏的降价策略是否可以帮助其实现破局?

1、一季度财报成色几何?

今年以来,一方面由于春节假期的影响,另一方面,新能源汽车行业逐渐陷入缺芯的困境中,使得众多车企被迫停工停产。比如大众、奔驰等外资车企,长城、蔚来等国内车企均在今年被曝出工厂和生产线有停工情况。

在这种情况下,各家车企的表现如何?

从环比数据来看,今年一季度,小鹏实现13340辆的总交付量,相较于去年第四季度环比增长了2．9%。

相较于去年第三季度165．4%的销量环比增幅,以及去年第四季度51．1%的销量环比增幅,今年一季度的数据显然差强人意。

这个成绩,放在整个新能源汽车行业也不算亮眼。

根据乘联会数据显示,去年四季度特斯拉在国内实现57551辆,今年一季度销量为69305辆,环比增长了20．4%;蔚来去年四季度实现销量为17353辆,今年一季度销量为20060辆,环比增长了15．6%。

特斯拉、蔚来和小鹏2020年Q4与2021年Q1销量对比,

数据来源于公开数据,连线出行制图

营收方面,今年一季度,小鹏实现总营收为29．51亿元,相较于第四季度28．51亿元的总营收,环比增长了3．5%,略高于市场预期。

同样对比下其他两家新能源车企,根据特斯拉和蔚来已公开数据显示,前者今年一季度实现总营收为682．69亿元,环比去年四季度下降了3．3%;蔚来一季度实现了79．82亿元的营收,环比去年四季度增长了20．2%。

毛利率方面,小鹏一季度毛利率为11．2%,这也是其继去年第四季度实现毛利率转正后,继续维持正向发展。

小鹏汽车在今年三月通过推出磷酸铁锂版的G3和P7,让旗下量产车型动力电池成本进一步降低,不过,其毛利率水平仍远远比不上特斯拉和蔚来。

据公开数据显示,特斯拉今年一季度实现毛利率为21．3%,蔚来同期毛利率紧随其后为19．5%。

截止目前,在三家新能源车企中,特斯拉已实现盈利,蔚来和小鹏依旧处于亏损之中。

2021年一季度,特斯拉净利润为28．78亿元,相比于去年四季度的17．62亿元环比增长了62．2%;蔚来今年一季度净亏损为4．51亿元,环比于去年四季度13．88亿元收窄了67．5%。

而小鹏净亏损为7．87亿元,相较于去年第四季度的7．78亿元,环比却扩大了1．2%。

基于以上数据,与同行相比,无论是刚经历过缺芯停工的蔚来,还是已然深陷舆论漩涡中的特斯拉,其一季度销量与财务数据均优于小鹏。

小鹏的这份并不算亮眼的成绩单,或许要追溯到旗下车型面临的重重困境之中。