陶琳说要加强消费者教育，消费者就用销量“教育”特斯拉

作者：龚进辉

从4月中旬以来，特斯拉仿佛进入水逆期，一直深陷舆论漩涡之中，一举一动总能引起各方关注。这不，因为4月销量环比下跌，特斯拉又陷入新一轮的质疑之中。

乘联会最新公布的数据显示，特斯拉4月在华销量为25845辆，今年前4月累计销量为95125辆。而今年3月，特斯拉在华销量为35478辆，这意味着，4月特斯拉销量环比减少接近1万辆，环比下降27．15％。

与此同时，中国汽车工业协会数据显示，今年4月，我国新能源汽车产销分别完成21．6万辆和20．6万辆，同比分别增长1．6倍和1．8倍，继续刷新当月历史纪录。在新能源汽车销量保持快速增长的大背景下，特斯拉销量却呈现逆势下滑，实在让人大跌眼镜。

对此，特斯拉方面回应称，上海超级工厂Model Y生产线为提升生产效率和品质，在4月份曾停产两周以升级产线设备，销量也因此而产生波动。这一回应是否可信，就要看特斯拉5月销量走势，即能否恢复到3月水准甚至表现更好。

如果依旧维持在4月的低位，那证明4月销量低迷与升级产线设备关系不大，原因很有可能是特斯拉负面舆情集中爆发，重创其品牌形象，使一大批持币待购的用户心生疑虑。

除此之外，特斯拉还被曝出上海工厂二期扩建项目已处于暂停状态。路透社也曾报道，特斯拉已暂停购买土地以扩大其上海工厂并使其成为全球出口中心的计划。对此，特斯拉方面回应称，“上海工厂在按计划进展中，只是现阶段没有什么可以对外公布的。”

不管上海工厂扩建计划是否在稳步推进，目前来看，并不会直接影响特斯拉在国内市场的产量和销量。真正影响特斯拉销量的是产品安全性，即能否靠过硬的产品质量重新赢得用户信任，而不是一味甩锅，千错万错都是别人的错，与特斯拉无关。

不过，特斯拉似乎没有打算要改变甩锅这一痼疾。这不，最近，特斯拉全球副总裁陶琳的一番发言，又惹出不小的争议。她表示，特斯拉需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中的误操作，或者说因为功能上不太了解而带来的一些其他的问题。

说白了，陶琳依旧在重复特斯拉“车辆无问题，车主误操作所致”那套说辞，言下之意是，特斯拉频频失控、刹车失灵，根本原因在于车主不会开车。话说，一两个马路杀手把油门当刹车的现象的确存在，但N个车主驾驶特斯拉都发生交通事故，难不成他们集体驾驶技术不过关？差到需要到驾校回炉再造？

不管你信不信，反正我是不信。果不其然，陶琳语出惊人，再度给特斯拉招黑，引发舆论强烈反弹，那就别怪消费者直接用销量“教育”特斯拉。在我看来，特斯拉交通事故之所以频发，其自身难辞其咎，单踏板模式是个坑。

据悉，特斯拉的单踏板模式取消电动车常见的动能回收调节选项，将加速和减速的行为集中在一个踏板上，以此来达到增加续航能力，减少刹车片磨损的效果。这种与传统燃油车截然不同的驾驶模式，必然会导致用户初期不适应，从而增加学习成本。

准确来说，单踏板模式本身没毛病，问题出在特斯拉强制要求用户使用单踏板模式上。回想当年从手动挡“三踏板”到自动挡“双踏板”的变革，引起不少老司机的担忧，但由于“三踏板”和“双踏板”并存数十年，现在这一担忧早已不复存在。

特斯拉单踏板模式则是另一种画风，具有强制属性，十分霸道地强制改变用户驾驶习惯，并没有为用户提供备选方案。这一做法不仅增加用户学习成本，也让用户承担本来不应该承担的事故风险，一点也不人性化。陶琳不好好反思特斯拉自身原因，反而怪起这届用户来，diss他们驾驶技术不过关，让人非常无语。

值得注意的是，陶琳此言一出，上海某驾校嗅到商机，迅速上线特斯拉陪练课，10小时售价2000元。驾校教练称，以传统方式操作确实可能存在安全隐患，但如果是汽车硬件问题，“老司机”也救不了。话说，该驾校这种热点也去蹭，也是蛮拼的，难道真的不怕砸了招牌吗？

如果有车主在该驾校接受特斯拉陪练后，依旧发生交通事故，那到底是怪驾校教练教得不好还是怪特斯拉产品质量存在缺陷？我想说，蹭热点需谨慎，搞不好没占到多少便宜，自己反而掉到坑里。对了，玩转花式甩锅的特斯拉，何时才能不嘴硬，大大方方承认存在产品质量问题？就让我们拭目以待。