特斯拉辅助驾驶系统未生效，车主想退车

    从最初的富人玩具到后来电动车新贵以及人人喊打的韭菜收割者，特斯拉从诞生之初就从未逃离舆论的风口浪尖，特别是随着近些年特斯拉事故的不断曝光，让很多人开始思考特斯拉是否真的安全。其实在刹车失灵之前，最早让特斯拉面临口诛笔伐的是它引以为傲的“自动驾驶系统”，因为该系统的失效不仅引发诸多事故，更是让部分特斯拉车主失去了生命。近日，沈先生就因所驾驶的特斯拉Model S自动驾驶辅助系统失效引发事故想退车。

    据悉，2021年2月18日晚上7点左右申嘉湖高速嘉兴段，沈先生驾驶的特斯拉Model S在开启自动辅助驾驶系统的情况下，经过苏州高速出口时车辆自动开启右转转向灯并向右略打方向准备驶离高速。但按沈先生既定行程并非在苏州下高速，因此开启自动辅助驾驶模式的特斯拉Model S在向右转出后又向左行驶回既定路线。在苏先生愣神之际正好有一辆出租车因错过下高速口在中间车道向右转，此时仍处于自动辅助驾驶状态下的Model S无任何预警和紧急制动以116km／h的速度直接撞上了出租车。

    该事故最终造成出租车司机7根肋骨骨折，两名乘客受轻伤，沈先生夫妇在安全带和安全气囊保护下并无大碍。故事经交警认定出租车违法变道负全责，沈先生没有责任，不过令沈先生无法理解的是花费48500元开通的增强驾驶辅助功能不仅差点提前变道下高速，在碰撞前更是没有预警和刹车迹象。

    对于沈先生的疑问特斯拉的解释是，开启右转向灯是因为苏州出口和嘉兴出口相差仅数百米，因此车辆提前开启右转向灯。至于没有提前预警和刹车，特斯拉认为车主购买开启的是AP辅助驾驶功能，并没有完全自动驾驶的能力，开启之后仍需驾驶者保持注意力，不能全部依靠辅助驾驶功能判断综合路况，当时车主时速已经到达116公里超出了主动巡航的控制范围，在时速超过80公里时摄像头就可能无法探测到全部障碍物，而且当时出租车驶入车身面积较小无法检测到。

    面对特斯拉给出的解释沈先生并不满意，希望特斯拉能够提供当时的车辆行驶数据，不过该要求遭到特斯拉工作人员拒绝。特斯拉表示，行车数据已经口头告知过车主，如果需要纸面的数据记录需要提供政府部门或者政府监管部门的书面函件，后期也将会向车主提供能够线上查询行车数据的平台，不过目前该平台仍在开发中。

    经过这次事故，沈先生的特斯拉Model S车头已经全毁，保险公司给出的赔付方案是维修费40多万残值10万，如果不维修只能赔付50万。按照保险公司给出的价格计算，当初沈先生花费98万购买的Model S两年过去经过一撞折价50％。虽然这次事故责任并不在沈先生，但沈先生认为经过此次事故表明特斯拉Model S存在安全隐患，因此希望退车。

    据悉，特斯拉的驾驶辅助系统分AP和FSD两种，其中AP即增强版自动辅助驾驶系统，也就是目前各车企普遍宣传的L2级自动驾驶辅助系统，可以在特定条件下协助车主完成基本驾驶任务，但不是完全自动驾驶功能；FSD为自动驾驶系统，没有“辅助”二字，不过目前仍在测试中还没有开通，如果车主购买6万多的FSD功能需要等待特斯拉测试完成并开放后才能使用。

    特斯拉作为纯电动车领域的NO．1，很多消费者都看中它的自动驾驶功能，很多车主也很信奉特斯拉自动驾驶功能的能力，不过也正是因为依赖这一功能引发不少事故，甚至车毁人亡。2016年一位特斯拉Model S 车主就因在开启自动驾驶模式情况下发生车祸当场死亡，同年一名中国车主也因在特斯拉自动驾驶状态发生碰撞丧生，类似的事故在特斯拉上比比皆是，甚至一度遭到美国国家公路交通安全管理局调查。

    其实在这里不仅要质疑特斯拉对自动驾驶技术过度夸大，国内汽车行业对自动驾驶的宣传也有推波助澜作用。关注主动刹车的网友都知道，在当前市面中真正能够实现发现障碍物主动刹停车型基本没有，大部分车型在10次测试中能有6～7次有效刹停都属于较高水平，更别指望关键时刻这个功能能救命。所以买车更多还是要关注车辆本身，辅助功能只是锦上添花。