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手机造车大军风潮兴起!

来源:新能源汽车网
时间:2021-05-08 19:04:54
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手机造车大军风潮兴起!自特斯拉开启汽车智能化大门的那一刻起,传统车企和造车新势力纷纷开始躁动起来,但当时许多人想不到的是,还有一批蠢蠢欲动的手机厂商,看似“八竿子打不到一起”,时至

自特斯拉开启汽车智能化大门的那一刻起,传统车企和造车新势力纷纷开始躁动起来,但当时许多人想不到的是,还有一批蠢蠢欲动的手机厂商,看似“八竿子打不到一起”,时至今日却实实在在的迈入到造车的洪流中。

手机造车大军风潮兴起,OPPO、魅族都来“搞事情”,真靠谱?

近一两年以来,手机厂商入驻汽车领域的消息层出不穷,除了此前人们熟知的华为、苹果、小米等品牌“下海造车”以外,近段时间有媒体透露OPPO公司CEO陈明永近两周会见宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威、带队拜访中汽研,且在更早的时候,OPPO与上汽集团零部件公司零束的SOA构架项目进行沟通、与理想汽车对引进蓝牙钥匙的事宜进行协商...魅族也紧随其后透露其欲在汽车领域“搞事情”的消息,其前几日发布的官微“首辆合作__,明天聊聊”,海报的下半部分明显是汽车正面的轮廓。虽然两者都还未正式官宣要造车,但种种信号表达的意义不言而喻。

手机造车大军风潮兴起,OPPO、魅族都来“搞事情”,真靠谱?

前有传统车企占领市场高地,后有资本雄厚的房地产、互联网巨头进军汽车行业一鸣惊人,夹在中间的手机厂商其实是最难受的,既没有前者的造车经验,又没有后者的资本积累,但也确确实实在智能化的大浪潮下迎来汽车领域的绝佳“上车”机会。

就事论事,手机厂商想在汽车领域占有一定份额可以理解,但真的靠谱?

为何要下海造车

选择在这样的时间点扎堆进军造车肯定是有原因的,在笔者看来有两大方面。

其一,手机厂商们在他们的老本行已经到了瓶颈期,据美国Gartner相关数据显示,2018年、2019年全球智能手机终端用户销量均呈下滑趋势,2020年全球智能手机终端用户销量也下滑12.5%。究其原因,智能手机的风口已过,各款手机换代升级以及新款的推出,无非是小敲小打,换一换运行速度更快的芯片、提升一下屏幕的分辨率、增加摄像头数量顺便提升一下像素等等,追求更佳体验的消费者会为之买单,但对于更多的人来说,他们认为意义不算太大,当前的手机够用就行了。

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当下的智能手机产品款式多样,但基本功能都大同小异,无论是技术还是硬件都到了瓶颈期,谁都无法造出当年苹果一代那样超惊艳、划时代,能够刷新人们对手机认知的产品。越是到了这种时候,越要想办法占领另外的市场份额,不排除其他领域。

其二,汽车智能化的到来就是很好的机会,不得不说特斯拉或许给了手机厂商们一些灵感,因为其第一款车上市,就有了当年苹果一代诞生时那种刷新人们认知的效果。在新的技术还没出现之前,进军汽车领域,助力汽车智能化发展,或许是创造更多市场份额的绝佳载体。

手机厂商的优势

造车需要大量的资本注入,相关的技术支持更是重中之重,真是“八竿子打不到一起”,也不会出现手机厂商进军造车,形成“百团大战”的局面。在许多层面,造车和造手机其实是相通的,许多在手机端能实现的优势,在汽车产品上也能成为优势。

可以预见,当手机厂商步入造车正轨时,在硬件层面几乎是没有门槛的,因为造手机是硬件+软件的制造模式,未来的智能汽车同样也是。比如大家熟知的人机交互、互联网、物联网,智能手机早已实现。换言之,手机厂商造车,在智能体系的大比拼中,如果自家的手机产品在该方面有优势,那么将这套系统稍加调整,应用到自家汽车产品的智能生态中即可,形成一举两得的闭环模式,相比汽车厂家从零打造一套智能系统,优势太过明显。况且5G智能汽车时代之下,人们所熟知的、走在5G智能科技前沿的,是手机厂商。

以OPPO为例,OPPO在车联网相关领域布局目前有多达3000+件专利,很早前,OPPO就公布了多项关于汽车的专利,包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统,还有涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等。其中“车联网通信设备和其方法”发明专利可以在夜晚、大雾、暴雨等恶劣条件下提醒驾驶员,在行驶的两车距离过近或者行车速度过快时及时提醒驾驶员,提升车辆行驶的安全性,减少交通事故发生的概率。

不难看出,其中多种技术与其在手机的应用其实是相通的,自己的手机做到了,应用在自己的汽车上,肯定是非常简单的。况且,智能手机和智能汽车的迭代路线尤为相似,都是从交互到架构,再到生态,不断进化。

再比如说智能手机们联个网就能轻松实现的“OTA”,如今在燃油车上的表现少之又少,偶尔出现一两个,厂家必定会好好宣传一番自家的车具备OTA功能,而在智能汽车上已经见怪不怪,那么,手机厂商们造车,旗下车辆会不能OTA吗?

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当然,还有很重要的一大优势——“营销模式”,相比于许多传统车企的线下4S店销售模式,许多造车新势力已经开启线上线下齐头并进,或者说“汽车新零售”,打造出更宽广的营销网络,而手机厂商对营销则有更宽的渠道,除了线上和线下,还可以直接通过手机产品带货自家汽车。且手机厂商们相比传统车企,对用户的需求差距更敏感,更新迭代反应更为迅速,传统车企根据用户需求对车辆更新升级通常需要一年,而手机厂商们在收到用户反馈后,一个月甚至几天就会推出更新升级方案,因此,在这方面仍然具有一定优势。

还差些什么

虽然手机厂商在智能技术板块相比于传统车企占优,但智能汽车也不只是将手机系统用U盘拷出来装进汽车里那么简单,而是需要配合车辆本身,建立完备、全方面满足用户需求的系统生态,手机厂商造车仍然还有很多经验需要积累。

再将话题回到“安全性”,对于这一大问题,许多具备悠久造车历史和经验沉淀的传统车企都还没完全琢磨透彻,才下海造车的手机厂商们能否在这方面解决焦虑,恐怕始终是一个问号。且汽车不像手机,坏了可以随时邮寄返厂维修,出现安全隐患和事故,面对消费者恐怕难辞其咎。

或许,在完美方案没有出现之前,像华为那样“不造车,帮车企造好车”,老老实实做一个供应商的角色才是目前的最佳选择。

总结:

手机厂商下海造车还有很长的路要走,他们有的还处于PPT阶段,当然也有已经拿出货真价实产品的选手,虽然苹果是最先布局自动驾驶的手机厂商,但在产品落地的表现上显然比华为慢半拍,刚过去的上海车展中,华为与极狐汽车联合推出的阿尔法S引起诸多关注,赛力斯也和华为共同推出了赛力斯SF5 华为智选版。

而对于技术而言,华为在智能科技研发以及自动驾驶方面优势明显,苹果在运行流畅度和用户生态方面有优势、小米在物联网有优势、OPPO在软件优化及操作系统方面有优势、魅族的Flyme For Car在生态方面表现出色。各自都有“看家本领”,但经过优胜劣汰后,市场终究会告诉我们谁能笑到最后。