腾势发力充电桩 构建生态圈

“生态”架构下，产品维度的商业已经难以创造更大的价值。作为传统行业中规模庞大的汽车产业，单纯造一辆好车，也已经不再是车企与用户的最终诉求。

　　从无到有，历史短暂的腾势如何在对品牌力要求极高的汽车市场中突围？全产业链的布局是它的答案。

　　发力充电桩

　　北京车展上，各种新能源汽车层出不穷。面对后来者的挑战，腾势CEO严琛反问道：“目前新能源汽车的使用体验足够好吗？”

　　“燃油车跟新能源汽车是很不一样的，燃油车的消费、服务使用等各方面都非常成熟，消费者在选择燃油车品牌时，按照自己的需要去选择就好了。但是对于新能源汽车来说，基础设施、包括产品自己的成熟度等各方面，会令消费者选择时有一些顾虑”。

　　“里程忧虑”始终是消费者购买新能源汽车时最大的困惑，电池能量密度存在瓶颈，纯电动汽车的续航里程至今仍难有实质飞跃。但是新能源汽车BMS电池管理系统的多方入局，已经令电池的续航在可行范围内得到了大幅度的提升。

　　除此之外，充电体验才是用户体验提升的最大制约因素。行业内周知，每一个充电桩的建设至少牵扯到8方相关部门的利益。

　　深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆就坦言，虽然目前有很多企业都在宣称建充电桩，但其实真正的私人用户或者其他的客户并没有感受到便利。

　　事实情况是，虽然深圳有很多充电桩，但是在腾势与普天建立合作之前，因为资质验证问题，有些充电桩并不能顺利使用。通过各种合作，目前这种情况正得到逐步改善。但为了进一步提升车主充电便利性，腾势方面认为，多层次充电网络的搭建才是当务之急。

　　根据市场反馈，私人客户对于家用充电桩的需求较旺盛，腾势就此推出了3.3千瓦的充电设施，但前提是车主需要拥有单独车位。虽然充电时间较长，但是便捷性好。

　　腾势推出20千瓦充电桩则拥有更快的充电速度，充电桩搭建在公共区域。此类充电桩的充电时间只需要3个小时，可以实现共享。

　　严琛介绍：“腾势目前正在扩充充电设施的建设，包括快速充电网络和慢充网络，为解决车主充电难的问题，腾势将进一步在北上广深等城市的大型商场、酒店、写字楼和机场等交通枢纽建设腾势专属公共充电桩，预计2016年底前在全国建设650个腾势专属公共充电桩。

　　为此，腾势除了与充电桩制造商普天建立了合作关系外，也会认证第三方充电桩以扩大其充电网络。

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