中国电动版“老头乐”打入日本市场，为南京一家公司生产

Mini电动车价格亲民是最大优势，但如何长期盈利是个难题。

近日，有媒体注意到，松下集团旗下的子公司——山行松下（YAMAGATA PANASONIC），悄然上线了一款中国产Mini型电动车，命名为e－Apple。

在其销售官网上，山行松下介绍其是一款“超小型電気自動車”，翻译过来就是微型电动车的意思。在具体介绍中，也是竭力突出其车型小、环保节能、适合家用等特点。

据悉，e－Apple本次推出的车型，客户可以选择是采用锂电池或铅电池。前者行驶距离约为 120 公里，销售价格130万日元左右，折合人民币77400元；后者行驶距离约为 80 公里，价格100万日元左右，折合人民币59600元。

值得一提的是，e－Apple并非松下集团自行生产，其来源是中国国内企业——南京嘉远特种电动车制造有限公司。松下还在官网上特地把南京嘉远的创业史做了大幅描述，以证明该企业和产品绝对是信得过的。

不过，大约是想先试试水，尽管在官网上宣传的是针对家庭用户，但在媒体采访中，山形松下还是表示，今年计划首年度销售50辆，主要卖给环保意识强的企业，满足作为营业车辆等需求。

这和公司所在地的山形县实际情况大相径庭。要知道，位于日本东北地区的山形县，总面积9323km＆sup2；，居日本国土面积排行的第9位，人口约108万，而距东京也只有300公里远。50辆车实在不值一提，只能说谨慎的有点过分。

虽然订单较小，但有网友认为，这足以说明Mini型电动车市场正逐渐在全球展开。除了南京嘉远出征海外，以五菱宏光的Mini EV为首的国产Mini型电动车大获成功，也是最好的证明。

Mini型电动车市场火热，但车企可能“后劲不足”

根据全球电动车销量数据统计显示，今年一季度，全球总共卖出112．8万辆新能源汽车，特斯拉Model 3继续傲视群雄，而紧随其后的就是五菱宏光的Mini EV，一季度总销量高达96674辆。而同样定位于小巧外观的长城欧拉黑猫，则以总销量19188辆跻身全球排名第5。

看到Mini电动车的前景，国外的厂商也坐不住了。今年4月，宝马汽车就宣布，将从 2023 年开始为中国和全球市场生产两款 Mini 电动汽车。

市场火热，宝马急切想分一杯羹的做法可以理解。但如果从利润角度看，Mini电动车未来的发展有可能出现“后劲不足”的情况。

据统计，目前国内的Mini电动车走的是量产路线，单品利润较低，主要靠规模效应盈利。有媒体称，依照一项非官方的调查数据显示，五菱宏光Mini EV的利润率可能在2－3％区间，考虑到供应链整合、工艺稳定性等因素，“神车”在营销前期甚至有可能是在亏本销售。

而特斯拉、蔚来、小鹏等新能源汽车在单车利润空间上则有较大优势。有分析指出，特斯拉Model 3的潜在毛利率约为30％，蔚来旗下车型的毛利率在20％以上。

所以，利润率过低，是限制车企长期发展Mini电动车的主要制约因素。在目前售价接近触底的情况下，能否靠提高规模化程度来提升单车的利润空间，是对各家车企“内功”的一次大考，也将是影响未来Mini电动车市场发展的重要变量。

作者：毛毛