极星要成为吉利电动化方向的方向标

作者 陈 曦

2021上海车展，特斯拉再次“名声大噪”，车主爬上展车车顶的维权行为，导致其一夜之间市值蒸发1500亿，国家监管部门也严厉发声要求企业全力配合让问题水落石出。

这一事件的背后，表面上看来是“刹车失灵”，但本质上是特斯拉对待汽车制造商必须坚守的底线——“安全”二字的忽视。要知道，特斯拉在电动车这条新赛道上高速发展时，已经频频爆出了各种安全事故和设计隐患。

对比之下，脱胎于沃尔沃，被业界看作特斯拉最强竞争对手之一的极星，则传承了沃尔沃的安全基因，从未在安全这件事上马虎过。

比如极星旗下主销车型极星2，在研发之初就以满足Euro NCAP、C－NCAP、IIHS等各地区的最高安全评级标准为前提，从硬件到软件都秉承着当今业内最严苛的安全标准。

在上个月欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）进行的最新碰撞测试中，面对2020版测试标准，极星2毫无意外获得了五星安全评级，成为了该标准执行后得分最高的电动车型。

成为吉利电动化方向的领头羊

2021年上海车展上，极星带来了刚刚上市不久的极星2全新产品系列，包括单电机和双电机两个版本，搭配64kWh标准续航和78kWh长续航，共三款车型。售价也从首发版的41．8万元起，调整为了现在25．28万－33．80万，再加上诸多选装件，不仅为用户提供了更多的选择，还形成了合理的价格梯度，使其终于有了和Model3正面硬刚的底气。随之而来的，便是本次车展上极星展台的人流量肉眼可见的增多。

关注度的提高对于现阶段的极星来说如同久旱逢甘露。要知道，自从极星2首发版在国内上市以后，销量就一直没有达到预期。

极星中国和亚太区总裁内森·福肖（Nathan Forshaw）在接受大众侃车专访时说道，极星现在的关键词是“增长”或者“生长“。前些日子，极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）也在公开场合强调过，2021年是极星重点发力的关键年。这似乎说明，这家一直保持低调的电动车品牌有些着急了。

内森告诉我们，面对全球电动化的大趋势，极星希望能成为吉利控股集团在电动化方向的领头羊。然而，若要成为领头羊，极星就必须在销量和影响力上达到一定的高度。

过去的极星显然不符合这一要求。所以，未来的极星必须将重心放到全球最大的电动车市场，也就是中国市场上。

只是，等待极星的既有好消息，也有坏消息。

坏消息是，今天的中国电动车市场早已是人满为患。前有特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力已渐成气候，后有奔驰、宝马、奥迪、大众、本田、丰田、福特等一众传统玩家All in电动化，再加上极狐、小米、赛力斯、岚图、智己、R汽车等第二波新玩家的加入，同时吉利控股集团内部还有几何、极氪甚至已经确定电动化的路特斯虎视眈眈。可以说，极星如今的压力，要比2017年品牌宣布独立时高出不止一个级别，市场形势也是前所未有的严峻。

不过好消息是，对于起了个大早，赶了个晚集的极星来说，如今中国电动车市场的格局尚未大定，此前的竞争不过是排位赛而已，2021年才是真正的电动车元年，就像本届车展的slogan“拥抱变化”一样，正赛才刚刚开始。

所以，极星接下来要做的，是如何利用自己的优势，在极其容易同质化的电动车时代，打出差异化的王炸，从而扩大自己的品牌影响力，提升自己的销量。

设计是优势，极星永不妥协

极星的优势和极星这个品牌一样，非常纯粹。首当其冲的便是设计。毕竟极星是一家以设计为驱动的高性能电动车品牌，CEO也是设计师出生，内森在接受我们采访也多次强调：极星是设计品牌；设计是极星的优势之一；极星有着对设计绝永不妥协的DNA。

本次车展上，极星展出了三款车型，除了在去年北京车展上首发的Precept概念车之外，还包括了前文提到的极星2，以及那台金闪闪的极星1金色臻藏版。

其实从极星1到极星2再到即将量产的极星Precept，我们可以看到极星的设计风格一直保持一致，就是非常流行且极其耐看的极简风，如同宜家的家具一样，不去强调高级材料的堆砌，而是寻求设计工艺上的至臻，追求着每一个细节的考究。这种只有北欧人才能玩转的风格，也让极星的车型极具辨识度。

在内森看来，如何增加中国消费者对于极星的关注，吸引更多的客户，除了像此次极星2全新产品系列一样，在未来的产品价格和配置方面给出更多的选择之外，更重要的一点，还是要通过设计建立起和用户之间的沟通，然后将设计和性能、环保、科技、安全等等结合到一起，最终帮助极星达到增长的目的。

从此次车展来看，极星确实做到了，展台流量的明显增加。这一方面是因为友商的愚蠢，让自己成为了最直接的受益者之一，另一方面，极星1金色臻藏版的推出，也吸引了无数的车迷、媒体和潜在用户，虽然它即将成为绝唱，但不可否认，这绝对是本届车展最值得一看的车型。

目前来看，极星的设计也正在破茧成蝶。

极星1的设计目的是为了拓展品牌的边界，所以风格上依然带有浓烈的沃尔沃印记。极星2的设计目的是切入主流市场，考虑到效率问题，同样脱胎于沃尔沃40．1 Concept 40．2，所以这两款车型都可以看作是极星设计的1．0时代。

真正属于极星完全自主设计的车型，则是基于极星Precept打造的量产车，也就是未来推出的极星3。届时，极星将真正摆脱沃尔沃的影子，让更多的消费者认识到这家以设计为驱动的高性能电动品牌，到底设计水平能够达到了何种高度。

侃车说

在采访中，内森还和我们谈了许多关于“Polestar 0 计划”的事情，也就是极星一直在推进的可持续发展战略。他们希望通过这一计划，帮助整个行业实现零碳。

对于行业发展而言，极星的这一做法是极具长远意义的。但如何提高品牌知名度和销量，才是极星当下的关键。目前看来，极星已经不在隐藏自己的利爪，也开始学会了利用自己的优势，包括设计之外的性能和安全，去讲述自己的故事。

我们现在无法断定极星能否在电动车这条非常拥挤的赛道中脱颖而出，但极星应该是最有希望脱颖而出的品牌。2021年就是他们最为关键的一年，特别是特斯拉给了所有参赛者一个天大的机会，而极星作为最直接的竞争对手，更应该把握住这一机会。