为什么广汽集团和蔚来都救不了广汽蔚来？

文|熔财经

作者|徐石磊

4月29日,广汽集团发布2021年一季度财报报告。

综合一季度财报和2020年业绩报告来看,过去的一年,尽管受到疫情和行业下行的影响,但是广汽集团的整体表现强劲,远超行业预期。

可在这份优异的成绩背后,广汽集团却怎么都开心不起来。

自主品牌销量连年下滑、过度依赖合资业务以及造车新势力倒逼下的转型升级．．．．．．

无不堵在广汽集团的心头。

广汽集团的“不开心”,财报向好,但自主能力受到市场质疑

根据2021年一季度广汽集团的财报显示,集团一季度总营收158．89亿元,与去年同期相比实现47．60%的增长;净利润为23．66亿元,同比增长1896．65%。

但值得注意的是,去年一季度由于疫情的影响产生的基数较低,所以此次季报才会呈现出如此惊人的涨势。而3月25日发布的2020年度业绩报告,其实更具参考价值。

2020年广汽集团的财报显示,集团总营收631．57亿元,同比增加5．78%;归母净利润为59．66亿元,较去年同期相比下降9．85%。

从具体业务来看,旗下合资品牌广汽本田、广汽丰田表现均好于业界同期水平。广汽本田销量为80．58万辆,同比增长2．65%,营业收入1184．27亿元,同比增长12%;广汽丰田则售出76．50万辆,同比增长12．17%,营业收入1107．58亿元,同比增幅为13%。其中雅阁、凯美瑞等车型贡献明显,在中高端市场中占据主导地位。

但自主品牌及其他合资业务却全面下滑,广汽三菱、广汽菲克的状况最为严重,分别同比下降45．65%、45．7%,总销售量仅为35．40万辆,同比下降7．95%。

所以总体来看,广汽集团的表面风光仅仅是依靠“两田”的合资业务支撑。自主业务和其他合资业务表现疲软,品牌自主能力备受市场质疑。

为什么广汽集团除了“两田”合资业务外,其他业务的表现会如此让人揪心?

关于这个问题,我们通过广汽三菱和广汽传祺就能明白其中的缘由。

广汽三菱:主打SUV市场,但车型匮乏、技术落后。

在车型布局上,广汽三菱燃油车只有三款产品,分别是欧蓝德、劲炫ASX、奕歌,其中欧蓝德为主打车型,整体定价在10-20万之间。在配置方面,现在的欧蓝德和劲炫ASX依然使用着多年前的技术:三菱4J和4A系列发动机。即便拥有CVT变速箱,也难以吸引消费者的青睐。其他车型指望走量就更不可能。

至于广汽传祺,他和吉利等国产品牌拥有相同定位布局:轿车、SUV、MPV三大领域共同发展。但是广汽传祺的整体销量过度依赖SUV,而SUV领域又过度依赖单一产品。

曾经广汽传祺最鼎盛的时期,GS4是他的门面。41个月,累计销售100万辆的佳绩,使它成为最快达成百万辆销量的自主品牌SUV车型。可随后的“断轴门”以及故障频发的双离合变速箱,让广汽传祺的口碑大打折扣,即便后来推出二代车型也没有挽回消费者的信心。

所以,车型布局匮乏、技术落后、质量堪忧等一系列问题让广汽集团自主品牌和其他合资业务与消费者的距离愈发遥远,整个市场对于他的品牌自主能力充满了质疑。

与蔚来的三年“婚约”,折戟新能源转型

燃油车领域发展受阻,广汽集团如果想要找回曾经的自己,只有谋求新能源转型。

2017年,面对互联网造车的强劲势头,广汽集团选择与蔚来在新能源汽车领域进行合作。次年4月10日,广汽蔚来正式成立,注册资本为5亿元,由蔚来、广汽集团、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业和广汽新能源各持有22．5%股权,其余10%的股权则由广州开创共进投资合伙企业持有。

成立之初,业界对这种“传统车企+互联网造车”的模式充满了期待。广汽集团负责整车的生产、研发,蔚来则提供智能网联技术和能源支持体系,双方以合创的方式共同助力合资品牌的成长

2019年12月27日,广汽蔚来以“HYCAN合创”之名发布首款新车007。

但处处都透着蔚来影子的合创007,并没有获得大众的认可,全年销量不足千台,令所有人都对他失去了信心。

为什么合创007会如此的失败?

按理说,有着广汽集团的生产能力、蔚来的智能网联化技术,合创007应该是一款非常成功的产品。毕竟在2020年,无论是蔚来还是广汽集团旗下的新能源品牌埃安,都获得了非常不错的市场认可。可合创007的销量实在是令人匪夷所思。“熔财经”粗略分析如下:

首先,合创007的定位定价出现了严重问题。

合创007补贴后售价在26万～40万之间,与广汽埃安LX和蔚来ES6高度重合。消费者如果想要长续航和性价比完全可以去购买广汽埃安LX,如果冲着蔚来的智能网联化,那他自然会首选蔚来ES6。而合创007夹在中间不上不下,他既没有蔚来ES6智能也没有广汽埃安LX有性价比,所以很难吸引到消费者的关注。与此同时,特斯拉的model 3也实现了国内量产,34万的售价更是对整个行业都形成了不小的冲击。

除此之外,从广汽蔚来自己发生的乌龙营销看,我们能知道他们还输在市场营销上。

2020年10月,广汽蔚来第一次发生乌龙营销事件。广汽蔚来CEO廖兵通过微博表示:“广汽蔚来将与所有使用宁德时代811电池的汽车厂商共同承诺,若电池起火整车全赔。”而在刚结束不久的第五届动力电池应用国际峰会上,宁德时代董事长曾毓群先生还在拍胸脯说:宁德时代811电池可做到“不起火,不冒烟”。此举无异于狠狠地抽了合作伙伴一个耳光,出面道歉是小,可自此大众对广汽蔚来的品牌形象划上了大大的问号。

然而,闹剧并没有就此结束。

2020年最后一天,广汽蔚来的品牌形象彻底丢失。

为了博取大众眼球,广汽蔚来可谓煞费苦心。这一天,他紧随特斯拉的国际潮流,打出了“中国首家接受比特币支付的汽车企业”的口号。可在博眼球的背后,却是对国家法律法规的无视。因为比特币不属于中国法定货币,不可作为支付方式。

对于汽车企业而言,最重要的一个品牌形象就是安全可靠。广汽蔚来此次无视法规的宣传手段,让很多的消费者认识到了他,但也自此疏远了他。