福特Mach-E VS 极氪001，你会pick谁？

［ 一台是纯种肌肉纯电动轿跑SUV，一台是同级独有的豪华纯电猎装轿跑，所以你们又会pick谁呢？］

长期以来，在新能源车领域里，除了续航、科技之争，各个品牌之间似乎都保持着一种微妙的平衡。它们各自都拥有自己独特的标签，如蔚来走服务、理想走居家、BBA则延续豪华属性。

同样的，在20－30万这一主流价格区间上，除了街车特斯拉之外，还有主打舒适的比亚迪汉EV、主打科技的小鹏P7。尽管在价格上会存在重叠，但它们的目标都很明确，那就是一面对标特斯拉、一面争夺燃油车市场。只不过，前段时间Mustang Mach－E和极氪001相继上市，这两台近乎全能的产品诞生，一下子让20－30万这个价格区间纯电动车市场的气氛变得紧张起来。

Mach－E：灵魂仍在受众更广

Mustang Mach－E和极氪001这两款车，业界普遍将其视为是双方在电动化的时代里all in的产物。

对于福特来说，Mustang是它的金字招牌，是福特在燃油车历史上最辉煌的子品牌之一，选择将这个拥有60年发展历程的品牌作为迈入电动时代的开山之作，Mustang Mach－E的诞生，无非就只会出现两种结果：一个是将Mustang的名号提升到一个新的维度，另一个则是毁于电动化。

肩负着冲击纯电市场的Mach－E，福特深知经典需要传承的道理，为Mach－E用上来自福特全球首个高性能纯电动平台Global Electric，安排了此前调校过Ford GT和Mustang底盘的全球性能车团队，同时在四驱版本上，在前后轴分别装上高性能电机，保留操控性的同时，也让其依旧是“3秒俱乐部”的老牌会员。

所以，即便那台5．0L V8发动机的Mustang GT已经不复存在，但在电动化的时代里，当这台不到30万的Mustang Mach－E的出现在你面前，这种感觉就像是有一天发现曾经离你遥不可及的女神，自己竟有了追求她的资格一样，令人兴奋不已。

而为了进一步提升竞争力与特斯拉Model Y抗衡，国产后的Mach－E除了原汁原味地保留了Muscle Car的灵魂之外，还针对用户更为关心的空间、续航以及智能方面做足了优化。

Mach－E的车身尺寸分别为4739＊1881＊1621mm，轴距为2984mm，和海外版车型相比，轴距增加了12mm，另外，在车顶末端上采用了当年砂押先生在冠道车型的创新性设计，并通过熏黑处理，一方面能呈现较好的溜背视觉效果，另一方面也能很好的保证后排头部空间。同时也得益于纯电专属平台，让Mach－E的前备厢拥有130L的容积，相比起Model Y的100L，Mach－E显然更具优势。

此外，在续航表现上，Mach－E在CLTC工况下最高拥有600km的续航水平，相比Model Y 594km的表现，成绩更出色且在CLTC中国路况测试下的续航里程，真实性也会更高。只可惜，Mach－E电池采用的是连比亚迪自己都不用的811三元锂电池。

极氪001：虽不完美但生而破界

相比起Mustang Mach－E从诞生之初便被赋予了狙击特斯拉Model Y的使命，极氪001诞生的目标，似乎就是要在电动车市场上再次按下快进键。

不可否认，极氪的诞生是仓促的，不仅是因为它直接免去了过去新品牌新车发布那一套繁琐无比的流程套路，而且还是在生态体系未建全（官网、APP、体验中心等）的前提下，就“直捣黄龙”公布价格开卖。

对于极氪001而言，整车最大的亮点及卖点莫过于其搭载的来自MobileyeQ5H自动驾驶芯片，要知道这颗芯片目前仅在宝马iX以及极氪001两款车型上搭载。和特斯拉的FSD Beta相比，这套系统的主要优势在于算法高效，依靠车身周围7个800万像素的高清摄像头（特斯拉像素120万），在场景建模上，其精度要远超特斯拉。但不足的是，在极氪001身上，这些摄像头的布置并不太合理，尤其是针对近距离目标的感知上，极氪001将这颗摄像头放置在后视镜下沿，进而直接影响这套系统的3D拼接能力，从而削弱极氪001 ZAD的自动驾驶能力。

可尽管如此，极氪001仍是一款打破常规的产品。首先它不仅仅是目前唯一一款豪华纯电猎装轿跑车，拥有5米车长2米车宽，最高2144L的后备箱容积，而且在蔚来身上那些令人羡慕的配置，诸如空气悬架、HUD抬头显示、NAPPA真皮、Alcantara内饰材质以及Microfiber超纤绒顶棚等配置，极氪001上都有。不仅如此，它还给你安排上CCD电磁减震、智能感应无边框自动门、YAMAHA高级定制音响、电机主动降噪、可变齿比转向系统、34．5米的百零刹车能力以及3．8秒的百公里加速成绩，虽然在堆料，但不可否认的是，在30万左右这个价格区间，你实在找不到在配置、性能上能与之媲美的车型。

而在“里程焦虑”的问题上，极氪001采用了宁德时代现阶段主打产品——NCM 523三元锂电池，通过高能5系＋CTP的组合，在确保拥有较高电池能量密度（175Wh／kg）的同时，电池组的化学特性也会更稳定。另一方面，极氪001在NEDC工况下的最大续航表现能达到712km，依托360kW高功率快充技术，半小时能从30％充至80％，只可惜就目前而言，能够实现360kW的充电站及超充桩在全国范围内还很少。

“黑马”or极氪，该如何抉择

不论是Mustang Mach－E还是极氪001，它们虽不完美，但至少在这千篇一律的电动车市场，两台车的出现多少还是能够让人眼前一亮，但二者又该如何抉择呢？

对于Mustang Mach－E而言，首先它是Mustang，其次才是Mach－E。Mustang的品牌精神早已流淌在福特的血液中，对于那些狂热的美式肌肉车拥簇者而言，他们是幸运的，因为不到30万的Mach－E就能让你圆梦Mustang，同样，它的受众也不再局限于年轻人，四门四座SUV的设计，即便是有家庭有孩子的中年人，也终于能鼓起勇气去触碰自己少时的Dream Car。是的，它还是那个Mustang，且受众面更广。

反之，倘若你没有Mustang情怀，也嫌弃它采用了比亚迪811三元锂电池，那么趋于“一劳永逸”的极氪001，也许可以更好地去服务那些“我全都要”的消费群体。尽管“堆料”诱人，但不得不承认的是，极氪身为一家初创品牌，从服务体系到配套硬件相对还未完善，就好像它的APP要到6月份才上线；规划的2家极氪中心目前还未开放；360kW超级快充覆盖率低；自动驾驶系统的布局存在一定问题等等。

一台是纯种肌肉纯电动轿跑SUV，一台是同级独有的豪华纯电猎装轿跑，所以你们又会pick谁呢？