华为“造车”只是一种炒作？

4月19－28日，华为智能汽车解决方案BU再一次重磅亮相第19届上海国际车展。而在展前，华为与北汽极狐深度合作开发的首款量产车型“阿尔法S HI版”正式亮相；华为智能汽车部件业务五大最新成果也在18日正式发布。本次上海车展期间，华为可谓强势吸睛，成果显著。

自华为智能汽车解决方案BU成立以来，对于华为造车的讨论就一直不绝于耳。然而一年多来，华为通过一系列产业合作与成果展示，不断强调着华为对于自身优势与战略规划的清晰认知，让外界造车的论断不攻自破。加之近期一系列汽车智能化业务的最新进展与量产搭载，强势展示着华为助力车企打造智能汽车新标杆的技术实力。现阶段从未考虑造车时至今日，外界对于华为是否造车依然怀揣着很大的疑问甚至好奇。几乎是在每一场针对华为智能汽车解决方案BU的采访中都会有人提出华为是否会造车的问题。即使是华为轮值董事长徐直军，也会时常面临这样的提问。

在一些报道标题中，总会出现“华为造车”等字样吸引眼球，在最近阿尔法S HI版宣布预售之后，有媒体称之为华为的“第一辆车”。甚至还有知名学者公开力挺“华为造车”，引发业内外对于华为造车的关注。4月18日，在华为HI新品发布会的媒体圆桌专访中，当有媒体又一次提出疑问时，华为智能汽车解决方案BU总裁王军再次重申：我们从未考虑造车。王军说，如果零部件业务做得足够好为什么要造车？造车也不一定赚钱。

其实，深入了解华为的规划部署就会知道，这并非一句空话。从2014年成立车联网实验室，到前年5月正式成立智能汽车解决方案BU，作为一个深耕ICT领域数十年的科技企业，华为对于这个问题已经考虑的非常成熟，明确了自己要做什么，不做什么。在4月12日举办的华为第18届全球分析师大会上，徐直军也坦言，2018年华为的管理团队就已经明确华为不造车，而是要做汽车企业的赋能者。汽车产业界需要的是华为ICT能力帮助它们造面向未来的车。

因此，即便是在外界看来要技术有技术、要资金有资金的华为，在当前大量资本与企业涌入造车浪潮的市场环境下，依然保持着冷静与洞察。就像十多年前发展5G技术一样，华为要的并非是当下的市场狂热，而是对于产业变革与未来技术迭代的前瞻布局。这一切的基石，恰恰是华为30余年来的ICT技术积累。华为方案是发挥ICT技术优势在华为看来，智能汽车是ICT行业与汽车行业融合的产物，智能汽车解决方案每个业务都与华为传统ICT业务相关。而华为智能汽车解决方案底层逻辑与商业信心同样来自于华为在ICT领域的深厚积淀。汽车行业正在与人工智能、数字能源、云服务等ICT技术深度融合，向电动化、智能化方向迈进，基于ICT的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值。着眼于自身优势，而不盲目跟随，这也是华为进入智能汽车领域并明确不造车的根本原因。

华为智能汽车业务品牌HI，即“华为智能（HUAWEI Intellgence）”，同时也代表着Huawei Inside创新模式。作为技术、品牌的核心关键要素，给予汽车行业全栈智能解决方案的加持，做智能汽车的核心关键部件、方案提供商。Huawei Inside创新模式是为了充分发挥华为的新技术优势与车企的整体功能优势，为消费者打造高端智能汽车，带来美好的出行体验。智能汽车的变革正在快速到来，华为要用持续的创新赋能智能汽车的未来。

王军表示，Huawei Inside模式是一种全新合作模式，其本质是联合设计，即从整车定义的时候就联合开发，双方团队融合在一起。并且，至少要用华为的全栈自动驾驶解决方案才能叫HI。目前，已有三家车企正在与华为联合开发全新车型，并将搭载华为全栈自动驾驶解决方案，分别是北汽、长安和广汽。北汽产品相对走得快一点，也就是我们看到的阿尔法S HI版。“长安新车也会很快出来”，王军说。

随着使用华为智能化部件的旗舰车型开始陆续面世，也将开启华为智能汽车解决方案的规模商用新征程。智能汽车部件业务成果显著在2021上海车展前的HI新品发布会上，华为重磅发布了包括4D成像雷达、AR－HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案，在新能源、智能化、智能驾驶等前瞻领域加速领先与超越。

华为智能座舱解决方案聚焦于计算平台、HarmonyOS车机操作系统及核心服务、显示平台和软硬件生态，其开放性能够极大地满足车企开发满足用户需求和体验的服务与功能，拥有诸如独立NPU、更优体验的AR－HUD等一系列黑科技。最新发布的华为高分辨4D成像雷达也同样堪称黑科技。其天线阵列比常规毫米波雷达的天线配置整整提升了24倍，比业界典型成像雷达多50％接收通道，这是当前可量产的最大阵列成像雷达。

此外，本次发布即量产的MDC 810，是业界目前已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台，稠密算力高达400 TOPS，达到ASIL D功能安全要求，可以满足多项高级别自动驾驶应用场景所需。据介绍，MDC 810智能驾驶计算平台已经率先搭载在阿尔法S上并量产上市，后续还会有更多搭载不同MDC系列产品的新车型陆续推出并上市。

“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台此次也重磅发布，其基于自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，能够协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。在汽车电动化的浪潮下，汽车热管理系统变得愈来愈重要。华为集成化热管理系统TMS，通过创新技术将热泵工作温度由业界的－10℃降低至－18℃，从而将新能源车续航提升20％，不仅将提升用户体验，还助力车企打造能效最优、体验最优的热系统。

从2019年首次参加上海车展到成立智能汽车解决方案BU，再到如今一系列智能化部件的成果发布，华为用了仅一年多的时间，展现了强大的体系化整合能力与深厚的技术研发实力。据王军介绍，目前华为车BU研发团队已超过5000人。而今年一年，华为在智能汽车部件业务的研发投资将达到10美金。接下来还将通过分布在欧洲、日本和中国各地的研发中心继续引进高端人才，加速创新步伐。

此次HI新品发布会的主题是“专新致智” ，实际上也正契合、表明着华为在汽车智能化部件领域的深耕，要把数字世界带入每一辆车。不同于揣测华为造车的炒作，华为在专心致志做好自己要做的事情。正所谓知所不为，才大有可为。（完）（本文同步刊发至中国汽车趋势网）