芯片自给！比亚迪汉获奖后，将为丰田、大众斯柯达代工电动汽车

比亚迪的对外合作迎来重大进展。

据知名汽车垂直自媒体人吴佩4月9日在社交平台上爆料，比亚迪汽车将为丰田、斯柯达两大国际汽车品牌代工生产电动汽车，提供包括设计、研发及生产等工作。

新车悬挂丰田牛头标识

据了解，比亚迪为丰田代工生产电动汽车不是简单的技术输出，而是从底层技术、电控系统、电机和电池等核心技术层面，都全面由比亚迪负责独立完成，后续交由丰田验收。

更重要的是，新车将直接悬挂丰田牛头标识。也就是说，今后只要看到丰田车标的纯电动汽车，很有可能就是比亚迪制造的。

据悉，目前新车第一阶段已基本完成，并开始进行路试，预计2025年内投放市场。

4月12日，红星资本局致电比亚迪董秘办，对方回复称，“没听说过给斯柯达（造车）这回事，丰田是真的。

新能源汽车网了解到，比亚迪和丰田的合作早就有迹可循。

2019年，比亚迪与丰田签订了合作协议，宣布会共同研发纯电动轿车及SUV，同时制造新车型使用的动力电池。

2020年4月2日，比亚迪和丰田双方合资成立了纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司，将在新能源乘用车领域展开合作，共同开发纯电动商用车及电动车零部件。丰田与比亚迪各占50%的股份。

来源：企查查

根据比亚迪给出的资料：“合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。”这与比亚迪为丰田代工生产电动汽车的传闻细节也对应得上。

不过，为何技术实力及经验都非常深厚的丰田不自己研发生产纯电动汽车，反而选择比亚迪代工呢？

其一，HEV混动车型在中国不享受补贴，且丰田纯电动汽车布局具有滞后性。丰田是全球最早布局HEV混动车型的汽车厂商，自Prius普锐斯第一代起，丰田混动家族不断壮大，现今已有数十款混动产品。但在中国，HEV混动车型并不享受补贴。

除了HEV混动车型，丰田在新能源汽车领域早期布局重点是押宝氢燃料电池车型。给第一款氢燃料电池车起名“Mirai”，而“Mirai”在日语中的意思是“未来”，可见丰田对其氢燃料电池技术寄予了厚望。

其二，在纯电动汽车领域落后的丰田需要合作伙伴来消化意向客户，弥补销量缺口，而比亚迪有这个实力。2017年，丰田提出了“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标，2020年，丰田将此目标提前了5年，并于去年在中国首次推出C-HR EV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e三款纯电动车型。根据计划，丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。

在氢燃料电池车领域，丰田需要面对强大的竞争对手现代，但同时需要推进在中国布局的EV商业模式，选择国内成熟车企合作，共同发展，对于双方都是共赢的好局面。具备纯电动汽车技术优势，而且一直秉承开放合作态度的比亚迪就是再合适不过的选择。

当然，丰田也是做了多手准备的。据外媒报道，日本汽车行业一位官员称，特斯拉和丰田正在考虑共同开发小型电动SUV平台，这是双方自去年开始洽谈的合作项目，目前已经接近尾声。

接近此事的消息人士索耶·梅里特（Sawyer Merritt）表示，一旦双方顺利达成合作，丰田将向特斯拉提供车辆平台，而特斯拉会向丰田提供车辆中的电子控制平台和软件技术。

斯柯达弃大众选比亚迪

“随着大众ID.4国产，斯柯达的电动车也要出来了。而（斯柯达）这台车是比亚迪干的，平台都用比亚迪的，比亚迪收了十几个亿研发。”知名汽车垂直自媒体人吴佩在其社交媒体上透露，比亚迪为斯柯达代工的电动车即将亮相。

相较于比亚迪和丰田合作，斯柯达与比亚迪的合作更让人感到意外。因为斯柯达是大众汽车集团的子品牌，基于大众MEB纯电平台打造的斯柯达首款纯电车型ENYAQ iV于去年在欧洲市场正式投产，将在2021年下半年正式交付。

按照时间节点来看，ENYAQ iV要引入中国市场，最早也得等到明年，再加上几乎同源的大众ID.4系列已经在中国正式上市，为了给ID.4让路，ENYAQ iV进入中国的时间或许还得往后推迟，甚至大众有可能就只投放在海外市场。而在中国市场没落的斯柯达需要打开新的局面，挽救颓势，准备在中国市场布局首款纯电动车型也是在情理之中。

并且，弃选在电动化领域无暇分身，给予有限的大众，选择开放的比亚迪也是合乎情理的。

总结

比亚迪业务广泛，不仅是一家汽车公司，还是一家电子公司和电池公司，业务涵盖电子、汽车、新能源、轨道交通四大领域。2020年，比亚迪推出刀片电池，为其纯电动汽车技术再添砖瓦。并且，比亚迪宣布对其他汽车厂商开放刀片电池外供，产能也很充足，目前已投产及规划中的刀片电池产能合计达到75GWh。

值得一提的是，福特中国在华首款电动车Mustang Mach-E使用的就是比亚迪的三元锂电池，且比亚迪的刀片电池已经搭载红旗旗下车型，明年将有望供给现代。4 月 14 日，比亚迪宣布汉EV斩获2021德国iF设计奖，成为中国品牌首款获奖轿车车型。此前，汉EV还获得“中国汽车健康指数”五星评价及2020年度推荐车型荣誉。

此外， 比亚迪有独家优势，那就是芯片自给。在目前全球缺芯，中国汽车产业关键技术大概率会被“卡脖子”的情况下，比亚迪半导体作为国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，在技术积累、人才储备及产品市场应用等方面具有一定先发优势，并打破了海外厂商在技术上的垄断。而且，2019年比亚迪推出的IGBT4.0，其模块不仅提供给内部消化，也首次开放提供给其他车企，今年还将有自己的产线。

纯电动汽车所需的电池、电机、电控等核心技术比亚迪全部具备，且还有自研芯片这一独家优势，以及比亚迪一直以来的开放态度，是丰田、斯柯达选择与其合作的基础，同时也是其他合资汽车品牌从比亚迪处购买产品的原因。