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凡尔赛C5X:在车圈儿站着挣钱有多难?
凡尔赛C5X:在车圈儿站着挣钱有多难?TA不是一款跨界车,也不是一款旅行车,更不是一款SUV。TA并不是全新(一代)C5。TA是一款新势轿车... ...在新车正式亮相之前,雪铁龙
TA不是一款跨界车,也不是一款旅行车,更不是一款SUV。
TA并不是全新(一代)C5。
TA是一款新势轿车... ...
在新车正式亮相之前,雪铁龙发来了这么一段话。
以往新车发布之前,大多车企都会提前进行网络预热,让更多人了解到车型信息,以求在正式亮相时获得更高的关注度。
而雪铁龙这款新车,直到4月12日正式在上海宝龙美术馆亮相之前,笔者都只看到了一张只能勾勒出大灯形状的海报和一个局部视频。
到底是一辆什么样的车?雪铁龙如何定义新势轿车?它与雪铁龙此前的车有什么不同?
带着这些疑问,笔者走进了上海宝龙美术馆——雪铁龙新车的亮相现场。
新车名为C5X,在雪铁龙产品命名体系中,“5”是中高级产品序列代码,X凝萃雪铁龙中高级车CX、XM等经典车型的精华,同时C5X的设计灵感来自于CXperience概念车,X还代表着大胆、创新和想象,指可包容一切的创新设计。按照东风雪铁龙品牌总经理毛创新的介绍:“我不定义,TA自发光。”
最掀起现场热议的是,这款车中文名竟然命名为凡尔赛。
如果在一年前,提起凡尔赛我们会想起法国凡尔赛宫,作为世界五大宫之一,它代表了气质、优雅和高贵。但随着“凡尔赛文学”在网络上兴起,凡尔赛被赋予了一些贬义色彩。按照百度百科的解释,凡尔赛文学是一种“以低调的方式进行炫耀”的话语模式,也称凡学。这种话语模式先抑后扬,明贬暗褒,自说自话,假装用苦恼、不开心的口吻炫耀自己。深谙凡尔赛文学的人,被称为“凡尔赛人”。
举几个例子。
“当我和姐妹聚会完,看到老公正拿着大衣在外面等,这个上市公司的老总,竟然会为了我做到这种地步。”
“一个人坐高铁来这里,只是想吃一口这边纯正的粉,我真是疯了吧。”
这些看似分享日常生活的炫耀,便是凡尔赛文学的真谛。
有媒体向毛创新发问:“在新车的营销过程中,如何打消人们对于凡尔赛的贬义看待?”
毛创新的回答十分朴实:“我们不强求所有人都喜欢我们,这也不可能做到。但我相信我们这款车,喜欢它的人会特别喜欢,我们有这个信心。”
雪铁龙的信心来自哪里?让我们带着最初的几个问题,走近新车。
问题1:雪铁龙如何定义新势轿车?
新车凡尔赛C5X是雪铁龙秉持“以人为本”的品牌定位、“大胆创新”的设计理念打造的一款引领潮流、重塑B级新标准的新势座驾,它结合法兰西设计风格和中国市场需求而生,是雪铁龙最新中高级车的巅峰之作。
秉承着“Inspired by you”因你不同的品牌主张,它兼具了SUV的高通过性、轿车的优雅、旅行车的舒适与实用性,人人都能从这款车型上找到自己的需求,发现心仪之处。
再加之它独一无二的造型设计、法式航空空气动力学线条和现代化灯光标志,充分印证了纯正的雪铁龙血统,让人在拥挤的人潮中,一眼就能看出它就是雪铁龙。
总而言之:雪铁龙的新势轿车便是在轿车的优点与特点之上,结合众车型的突出之处,打造的一款可以满足消费者多角度需求的产品。
问题2:它与雪铁龙此前的车有什么不同?
聊到雪铁龙以前的车,绕不开的话题便是,雪铁龙如何兼容法式风格与中式需求?
2014年、2015年,雪铁龙曾创造过一段在华的辉煌时光,在那时年销量能够达到三十多万辆。如果彼时的雪铁龙能把控好售后粘性,如今靠售后业务也能撑起不少江山。
但当时的雪铁龙和标志均未考虑到此,在高光时刻过去之后,法系车便陷入了迟来的水土不服。
浪漫、高傲的法国人有他们独特的审美理念,他们的车虽有极强的底盘技术、极度舒适安静的行车体验,但不太符合中国人的胃口。
国人买车,要么追求大空间,实用;要么追求大品牌,有面子。
法系车和马自达在这一点上有部分相似性,车是好车,但受众不多。
这就好像法系艺术电影,虽在电影史上留下了浓墨重彩的地位,并开创了法国新浪潮这一流派,但大多数中国消费者走进电影院,还是爱看爆米花大片。
想要改变这一困局,首先得走下自己搭起的高阶,真正聆听中国人的需求。关于这一点,Stellantis中国研发中心造型设计部总监朱红艳女士表示:法方设计团队与中方设计团队并不对立,只是最初法方总部缺乏对中国市场的认识和对中国团队的磨合,而这个过程需要时间。
从2017年,雪铁龙开始进入了转型期,想要打造一款真正适合中国人的车。凡尔赛C5X,便是雪铁龙在经历了几年磨合与探索之后推出的诚意旗舰之作。
其飞梭流光前脸采用“双人”字 LOGO 设计,凸显雪铁龙身份标识,前大灯造型也以“X”字设计元素为基础,通过镀铬装饰与车标相连,在前脸处形成一条X形光影流线。尾灯采用了与前灯相同的“X” 字形和技术细节,与前大灯相呼应,进一步提升车辆的辨识度。
车身侧面灵感来源于太空飞梭,修长的车顶线条动感优雅,一直延伸至极具空气动力学的悬浮式扰流板上,进一步拉长了车身轮廓并制造张力。
运动双尾翼及时下流行短前后悬设计,配以19寸大轮毂,轿跑风格造型跃然而出,尽显优雅动感之美。
而且短前后悬的设计,既让车辆造型更加动感,又带来了宽裕的后排乘坐空间,后排膝部空间高达238mm,不仅领先于上一代C5,甚至领先于国内绝大多数主流B级车。
C5X还注重“光感”舒适的打造,360°环绕式车身玻璃设计拥有高达4.04 ㎡的玻璃面,带来360°通透视觉舒适感,外飘式奢享全景大天窗,内部透光尺寸达0.37㎡,约为普通天窗的1.5倍。
舒适性与静谧性就不必多说了,这是法系车一贯的优点。本次凡尔赛C5X突出的特色便是在舒适安静之外,还有优雅大气的外观造型、仿若艺术品的光影设计,再加之超大的545L后备箱,将后排座椅放倒后,可进一步将空间提升至1640L,完全领先同级。
结语
东风雪铁龙市场营销总监吕腾云是法国人,在发布会后的访谈中,笔者听到他说了很多个amazing、possible。
我们很少能在官方发言中听到如此大胆直白的对自己作品的赞赏,或许这就是法国人的可爱之处。他的眼睛里充满了看到喜爱产品的光亮,也充满了对新产品的自信。
中国人不太搞热情洋溢这一套,法国人过往的倔强和坚持,在中国市场吃不开。
如何站着把钱挣了?保持特色与放下身段究竟能否兼容?
这款车是雪铁龙对这两个问题的应对,但最终结果需要凡尔赛C5X用市场成绩来回答。
能够在中国市场取得成功的外资或合资车企的统一特色便是,在保持自身优点的同时迎合了中国审美与市场需求。能够真正根植于某地的企业,才能最终在那里发芽长大。
把这个问题解决了,法系车才能保持高傲、站着挣钱。
希望这个关于逆袭的“凡尔赛”故事,真的发生于凡尔赛C5X。
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