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小米造车,从“流言”变成“宣言”!
小米造车,从“流言”变成“宣言”!“这一回,我将亲自带队,这将是我人生最后一次重大创业项目。”“我很清楚,这个决定意味着什么,我愿意押上我人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而
“这一回,我将亲自带队,这将是我人生最后一次重大创业项目。”
“我很清楚,这个决定意味着什么,我愿意押上我人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战!”小米集团CEO雷军在小米2021年春季发布会上如是说。
雷军的上述言语既是肺腑之言,同时也是小米进军智能电动汽车的誓师宣言,表明了小米进军智能电动汽车领域的决心。感动、狂热、内心澎湃过后,又不得不思考小米为什么要造车、小米凭什么造车以及押上所有,小米造车最终能否成功等问题。
小米造车,从“流言”变成“宣言”
关于小米造车的传闻,最早可能要追溯到2014年,甚至2013年。这个时期,恰恰是国内造车新势力刚刚起步的阶段。如今七八个春秋过去了,这期间关于小米要造车的消息时不时就会传出,尤其是近两年。尽管小米曾多次辟谣,但外界对小米造车期待似乎很高。终于,七八年后,小米把造车“流言”变成了造车“宣言”。此前所有传闻,在这一天皆被一锤定音。
就在昨日(3月30日)下午,小米集团发布公告称,小米正式批准智能电动汽车业务立项。同时小米将成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。小米在智能电动汽车领域首期投资为100亿人民币,预计未来10年将投资100亿美金。与此同时,雷军将亲自担任智能电动汽车的CEO。
此公告一出,意味着小米是真的要造车,还是要造智能电动汽车。那么,一直深耕智能手机领域和快消电子产品的小米为什么要造车呢?
从小米自身来讲,谋求新的增量市场显得非常有必要。目前,小米主要业务集中在手机业务、IoT与生活消费产品以及互联网服务。从小米近几年公布的财报来看,小米几大主营业务收入增速正在放缓,尤其是IoT与生活消费产品业务放缓速速尤为明显。
数据显示,从2018年到2020年,小米智能手机业务收入分别为1138亿元(单位:人民币 下同))、1221亿元、1522亿元,同比增速分别为41.3%、7.3%、24.6%;IoT与生活消费产品业务营收收入分别为438亿元、621亿元、674亿元,同比增速分别为86.9%、41.7%、8.6%;互联网服务营收收入分别为160亿元、198亿元、238亿元,同比增速分别为61.2%、24.4%和19.7%。
从营收构成来看,手机业务和IOT业务是小米营收两大主引擎。两大主引擎的推力在逐渐呈现下降的趋势,这使得小米不得不需要为自身寻找一个第三引擎。在经过这么多年的审时度势和调研,小米最后选择把智能电动汽车业务确定为其自身的第三引擎。
另外,智能电动汽车行业已经经历了多年的发展积累,消费者对智能电动汽车的接受度和认可度正在快速增强。同时,国家也在大力支持智能电动汽车的发展。可以这样说,智能电动汽车依然处在风口阶段,如今的小米显然不想错过这个风口。
从智能电动汽车发展历程来看,国内造车新势力已经历经三个阶段。第一阶段,是以蔚来汽车、小鹏汽车等为代表的一批企业在2014年左右拉开帷幕的,这其中有不少是有互联网背景的企业。尽管前期,他们来势汹汹,但是当资本对电动汽车的狂热下降后,有的已经倒下,有的依然在艰难前行。
第二阶段,是以房地产等企业跨界造车为主,例如宝能等。但到如今,房地产企业跨界造车似乎进展比较缓慢,至今没有一家推出量产车。这也引起外界对它们的质疑,到底是来造车,还是来圈地盖房?
第三阶段则是近两年,以科技企业跨界造车为主的,例如百度、富士康、阿里、腾讯以及苹果等为主的互联网科技企业,它们大部分采用合资模式跨界造车。也就是说,当下互联网科技企业选择入场造车的风口已经来了,小米选择此时入局实属正常。
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