雷军：最后一次创业，为小米汽车而战，再创小米手机的辉煌？比亚迪、小鹏送来贺信

这一次，确定真的要干了。

3月30日晚间，小米集团在港股发布了集团自愿性科技公告，公司董事会正式批准智能电动汽车立项业务。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿人民币，预计未来10年投资额100亿美元。公司首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

 图片来源：小米公告

消息一出，全网为之震动。雷军随后在自己的社交媒体账号上发布消息称，在小米2021春季新品发布会下半场上会好好讲讲小米造车这件事，再度将小米新品发布会及造车的期待值拉得满满的。

当然，在发布会的后半段，雷军讲述小米确定造车的始末，以及自己决定开启人生最后一次重大挑战时，不同于以往激情四射的讲述风格，更多的是平和的分享和介绍，能够充分感受到他对这份重担的态度和信心。

比亚迪高端品牌负责人赵长江和小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台为雷军送来了贺信。

赵长江表示，“造车这件事越来越多人参与，小米来挺好！就看谁的核心技术、智造能力、产品定义、品牌打造了！还有两年窗口期，23年小考、25年是中考、30年是高考；大家敬请期待吧。”

何小鹏说到，“人生很短，应多鼓起勇气，追求自己的精彩。我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂！”

而小米造车有哪些优势，又有哪些挑战呢？

人生最后一次重大创业项目

电动汽车，做，还是不做，这是个问题。

图片来源：小米发布会

雷军在发布会上表示，小米高管内部讨论过很多次造车问题，但他本人是比较抗拒的，因为还想继续挖掘手机领域。而且他已经听了很多朋友的意见，有很多朋友拼命劝他造车，也有人反对他造车，因为“容易翻船”，小米是外行。

更重要的是，雷军表示，最终他反复思考的关键点是他还有没有十年前的勇气，还有没有十年前的决心，还有没有十年前的体力。

有这方面的顾虑很正常，毕竟40岁的雷军用10年时间让小米成为世界第三，而现在的他已经52岁了，要有再次出发去“试错”的勇气和决心是很难得的。

当然，还是米粉和小米给他吃了定心丸。

2021年1月15日，小米开始认真调研造车的事情。在进行造车决策的过程中，小米在75天时间里，进行了85场业内拜访沟通，与 200 对位汽车行业资深人士深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式董事会。最终，小米做出了有史以来最为重要的决定：正式进军智能电动汽车行业。

而在此之前，小米在微博上发布了一项关于造车的调研，最终结果有1万多人参与，将近 9 成的人选择支持小米造车，表示会买小米的车。

详细深入的调研了解和强大的粉丝黏性是推动小米决定造车的动力之一。

造车就要烧钱，蔚来CEO兼董事长李斌曾说过：“没有200亿，不要造车”。雷军表示，自己非常清楚汽车行业的风险，动辄百亿规模的投资，而且要3-5年才能够见效。

不过，雷军还给出了一个答案，他表示现在的小米已经有了一定的积累，截至2020年底，小米有1080亿元现金余额，亏得起。

 图片来源：小米发布会

除此之外，小米有10000多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，这些都是小米造车的重要支撑。

 图片来源：小米发布会

且雷军还表示，未来一年，研发团队还将增加五千人。此外，据最新消息，小米造车团队已经搬到产业园内A栋，小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队，其中包括人工智能部的多位管理人员，具体执行将由小米联合创始人和首席战略官王川负责。由此可见，起步晚的小米，已经正式拉开架势造车了。

 图片来源：小米发布会

雷军甚至当场表示，小米汽车将是人生中最后一次的重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉，为小米汽车而战！

还有哪些挑战？

尽管小米有钱有人，但也不得不承认在汽车领域，小米完完全全就是一个新人，面临着不少的挑战。

其一，新能源汽车核心技术欠缺。小米一直有在为进军汽车领域铺路，且在技术研发方面，更偏向智能汽车领域。专利方面，目前小米集团与汽车有关的专利已经达834件，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。

不过，过去几年，小米在自动驾驶、智能座舱、V2X、三电系统等领域还十分欠缺，而这也是未来新能源汽车的核心技术。尤其是特斯拉、小鹏汽车等国内外车企的自动驾驶技术已经十分成熟，并且早已投入运用。

其二，小米需要应对来自对手的挑战。小米此时选择入局造车，因在造车经验及技术上的差距，首先就要直面电动汽车巨头特斯拉，新势力三强蔚来、理想、小鹏，其次就是传统汽车厂商已经准备全面投入电动汽车领域，同时，还有表面进度缓慢，但几年之前就开始储备技术且保密性极强，同样拥有强大生态链的苹果。

而老对手华为此前已有大量技术积累，从智能座舱到自动驾驶等众多领域都已进行了布局，且已经通过推出全栈方案与车企合作，等到三年不造车的声明时效过后，届时或许将是另外一番景象。

写在最后

雷军在发布会上表示，为了更好地为米粉提供完整的智能生态，小米汽车决定采用全资模式，拒绝令大量外来投资。可见小米在造车上押注了多大的筹码，同时也是对小米自身资金及后续融资能力的考验。

无论是小米公告还是雷军在发布会上的发言，都没有给出小米未来会以什么方式生产汽车的信息。此前对于外界传闻小米正与长城汽车进行代工谈判，小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在微博回应此报道称：“完全扯淡的假新闻。”

小米造车到底是自建工厂还是选择代工，目前仍不能确定。但可以肯定的是，小米汽车必将和小米的AIoT生态深度交融，毕竟小米的目标是“用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活”。

 图片来源：小米发布会

除了造车方式，关于小米汽车的定位也是大家非常关注的。平安证券研报指出，小米造车优势显著，未来可期。过去雷军率领的小米在手机和智能家居行业已获得成功的经验，有望复制到造车之中。预计小米汽车将主要针对20万元以下的价格带区间，推出极具性价比的车型。

你认为小米汽车将定位在什么价格区间呢？

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