南北大众的两款SUV产品同时进攻电动车市场

大众集团CEO迪斯在媒体沟通会上表示，“集团有望最迟于2025年成为全球电动汽车市场的领导者”。

面对特斯拉难以企及的市值以及在新能源汽车领域掀起

南北大众“围剿”特斯拉，你站谁？    

的巨浪，大众汽车再也无法坐视不理——除了发布“激进”的电动化计划，两款真正意义上的纯电车型也相继在国内交付。

3月25日，上汽大众ID．4 X正式开始交付。在此之前，ID．4 X已于今年1月上市。无独有偶，一汽－大众 ID．4 CROZZ也于3月20日实现了交付。南北大众的两款SUV产品同时进攻电动车市场，给出了与特斯拉Model 3贴身肉搏的价格，但SUV的定位又分明将对手指向了特斯拉Model Y。

在燃油车领域创造奇迹的大众汽车集团，如今毫不隐晦其电动化转型的目标：取代特斯拉成为全球电动汽车领导者。按照计划，大众今年就要实现在全球交付100万辆纯电动车的目标。而根据大众汽车集团披露的未来10年在电池及充电技术方面的路线图，其要建电池厂、砍成本、搭固态电池、建充电桩，最终实现免费充电。大众集团CEO迪斯在媒体沟通会上表示，“集团有望最迟于2025年成为全球电动汽车市场的领导者”。 

“压力下”转型

传统巨头“不转变就是死”的道理曾在商界一遍遍上演：从胶卷被数码相机的取代，到苹果对于传统手机的颠覆。传统巨头的倒下并不是因为他们在自己最擅长的领域做错了什么，而在于其没跟随时代一起变化。

如今的大众，也正面临着越来越大的压力。

2020年，大众集团交出的成绩乏善可陈。这一年，大众集团在全球汽车市场的销量下滑幅度达到16．4％，被丰田汽车挤下全球汽车市场车企销量冠军之位。

根据3月16日大众汽车集团公布的2020年财报。2020年全年，大众汽车集团总营收2229亿欧元，同比下降11．8％；净利润88．2亿欧元，同比下滑37％。值得注意的是，在2019年，大众还以全球销量冠军、全球销售收入7．1％的增长、营业利润同比12．8％的增长率傲视群雄。

而在新能源汽车领域，“后来者”特斯拉的成绩更是令全行业瞩目。过去几年里，特斯拉去年在美国单一市场销量占比高达79％，在全球电动车市场销量占比也接近30％，是排名第二的大众汽车集团的两倍。2020年，特斯拉总交付量达到499647辆，已经非常接近全年50万辆的交付目标。并且实现了连续六个季度盈利。而特斯拉的市值，更是一度达到大众的五倍之多。尽管特斯拉股价如今回调，但依旧远远领先于大众。

与此同时，就在ID．4 X上市当天，特斯拉中国官网宣布在售Model Y车型价格上调8000元，由此前的33．99万提高至34．79万元，高性能版起售价由36．99万提高至37．79万元。同时，特斯拉美国官网显示，特斯拉将Model 3标准续航升级版和长续航全驱动版价格均上调500美元，现分别为 37990美元和46990美元。有业内人士指出，“如果按照美国套路走的话，那么Model 3不久之后在中国售价或许也会有小幅上涨。”

全面布局

曾在燃油车市场创造“大众帝国”的大众集团，能否继续打造出一个同样坚不可摧的“电动帝国”呢？

在新能源汽车领域，尽管大众目前虽是追赶者，但电动化已经是其未来布局之重点，多年造车积淀下实力不容小觑。“销售高效能燃油汽车的收入，将成为集团向全新移动出行转型所需资金的基础。”迪斯说。

电动化转型之下，大众汽车集团的电动汽车市场也逐步打开。数据显示，2020年，大众汽车集团共交付约23万辆纯电动汽车，是2019年交付量的三倍。尤其在西欧市场，大众集团电动车市场份额由2019年的1．9％增长至2020年的10．5％，也正是得益于交付量的提升，大众大幅降低了欧洲车队全新乘用车的碳排放，数值接近2020年的目标值。 

按照计划，“大众汽车集团有望最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。到2030年，纯电动汽车在欧洲市场的销量将上升至总销量的60％。并将实现关键技术标准化，形成特斯拉和其他汽车集团无法匹敌的规模效应。”

而一汽－大众ID．4 CROZZ与上汽大众ID．4 X的正式交付，标志着大众电动车战略在中国进入了新阶段。而ID．4作为全球车型，也将同时在欧洲、中国和美国生产销售。按照计划，2021年将交付约15万辆ID．4，并计划在未来累计交付超过200万辆ID．4车型。据了解，今年下半年，大众还将推出专为中国市场打造的纯电动SUV ID．6 X和ID．6 CROZZ。在欧洲，还将在未来的一年内推出ID．5。总体而言，预计今年的电动汽车销量将增加一倍以上，达到45万辆左右。

目前，大众汽车集团已经在欧洲、中国和美国投产MEB模块化电驱动平台，并在全球范围内布局MEB平台车型的生产。据迪斯透露，到2021年底，大众汽车集团基于MEB平台生产的电动汽车全球交付量将实现增长一倍以上，达到100万辆。据迪斯介绍，大众汽车已将2020至2025年设定为五年转型周期，并将用两个汽车生产周期（10年）来面对电动化转型。目前集团正处于大规模的投资阶段，未来五年内针对车型规划，将在电动出行和混合动力领域投资约460亿欧元。

不止于此，大众除了要在电动车销量上追赶特斯拉，还将在车载互联技术和软件方面展开全面攻势。成立于2020年的大众汽车集团Car．Software．Organisation可看作是专属的“自主开发软件平台”，它将在未来几年基于VW．OS操作系统实现集团所有品牌间的协同效应，VW．OS 2．0版本操作系统将与SSP平台一起开展运用，届时大众集团的车载软件自主研发率将从现在的10％提升到60％。

与此同时，Car．Software．Organisation还正在开发自动驾驶技术，2020年，大众完成对自动驾驶初创公司Argo AI的26亿美元注资，迪斯表示大众也在探索可提供移动出行服务的无人驾驶汽车，它的核心系统是为低速、更复杂的城市环境设计的，以激光雷达为基础技术，其中自动驾驶车型ID．Buzz将在今年开始试运行，并计划到2025年自动驾驶系统能够全面投入运行。

人们将大众的电动化革命比作“大象转身”。拥有深厚造车积淀的大众能否创造新能源汽车领域的奇迹？时间终会给出答案。

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