升级为乘用车标准，微型低速电动车新国标预计最快9月出台

低速电动车即将迎来“合法身份”。近日，中汽研纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会召开，来自工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中汽研标准所及政研中心的与会人士就国标GB/T 28382标准修订，主要是增加微型低速纯电动乘用车的内容，针对标准修订背景、标准修订草案及下一步工作计划等内容进行了讨论。

根据网络流出的会议纪要显示，针对低速电动车将不再单独出标准，此次修订GB/T 28382标准，是将微型低速纯电动乘用车内容增加进去。该标准依然坚持三个不变原则：一是国务院“规范一批、淘汰一批、升级一批”的“三个一批”思路不变；二是安全要求不变，在安全标准不降低的前提下，针对“低速化、小型化”提出要求；三是整体框架不变，依然是工信部、装备中心、汽车工业协会、公安部和交通部管控。

标准的修订原则是紧跟新能源汽车技术发展，更新技术要求；替换不适用的老标准，更新引用新标准；针对微型纯电动乘用车的要求是：低速化、小型化、轻量化。

标准修订主要内容如下：

1、增加微型低速纯电动乘用车定义：驱动能量由动力蓄电池提供，座位在4座及以下，最高车速40~70km/h；

2、增加微型低速纯电动乘用车外廓尺寸、整备质量的要求：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg；

3、取消原标准中行李箱的容积要求；

4、增加碰撞后安全要求：微型低速纯电动乘用车正碰试验速度要求为40km/h，侧碰和后碰的要求跟传统车的要求一致；

5、增加微型低速纯电动乘用车低速提示音要求：车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响；

6、增加微型低速纯电动乘用车限速装置、制动性能要求：微型低速纯电动乘用车应具有限速功能或配备有限速装置（限速到70km/h），制动性能方面应配备符合规定的防抱死制动系统（ABS为强制要求）；

7、提高对纯电动乘用车30分钟最高车速、续驶里程要求：纯电动乘用车30分钟最高车速、续驶里程都提高到100；微型低速纯电动乘用车30分钟最高车速要求为40~70km/h，对续航里程（续航里程测试方法为等速法，速度要求为30km/h）没作要求，由企业根据市场情况自行控制；

8、增加微型低速纯电动乘用车比功率的要求：10~20kw/t；

9、重点更新了电池的相关要求：增加了电池能量密度要求，微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg；

针对微型低速纯电动乘用车特点，提出了有针对性的模拟碰撞试验和循环寿命要求，电性能要求应满足GB/T 31486，电池模拟碰撞试验在X方向加速度为GB 38031要求的80%（由于整体车速降低），Y方向加速度不变；电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%；

10、增加整车标志和标识要求：增加“微电”的标识要求（在车身两侧及后侧易见部位，最高车速也要求体现）。

标准草案中对微型低速电动车其他方面的要求也作了补充：

1、轮胎：应满足GB 9743，必须为汽车用轮胎；

2、稳定性：应满足GB/T 14172，向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35°（强制要求）；

3、起步加速性能：车辆在0~30km/h的加速时间，应小于10s；

4、爬坡性能：通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h；通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h；

5、低温起动性能：在－20℃±1℃静置8h后能正常起动行驶；

6、可靠性要求：总里程8000km（强化坏路2000km，平坦公路6000km）；

本次讨论会还特别提到：该标准草案中对低速车提出的要求按照该标准执行，未提到的要求全部按照传统车的标准执行；特别提到胎压报警，本标准未提到胎压报警的要求，但需要根据传统车要求来做；针对侧碰试验，参考五菱宏光mini，R点超过700mm，可不做侧碰；低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电池，不接受铅酸电池；对于低速车的空调系统没作要求，但是除霜、除雾功能必须要有。

对于微型低速电动车来说，国家是要规范，而不是鼓励，因此不可能拿到补贴和双积分；但碳指标低，企业未来会更有竞争力，是未来发展的趋势。

微型低速电动车的公告要求还需等待政策正式发布，标准修订在征求意见后，经过标准审查、报批，可能于2021年9月发布。 

低速电动车乱象由来已久，相关标准自2016年开始讨论，业界对其应该归为机动车、摩托车还是设立新品类进行管理一直争论不休，相关标准迟迟未能出台，2020年工信部在《对十三届全国人大三次会议第7609号建议的答复》中称，《四轮低速电动车标准》草案已完成，接下来即将完善对低速电动车的管理。