长安铃木的最终走败，是没有顺应时势！

用民生视角报道汽车资讯 ／ 汽车民生网3月19日报道——

有着百年历史的日本铃木，进入中国很长一段时间后，便开始“水土不服”，从销量过20万辆到退出中国市场，这中间究竟经历了什么？

说起铃木，比如奥拓、雨燕、天语、北斗星、利亚纳等，只要对过去的10多年还有记忆碎片的人，这些市场上大名鼎鼎的小型车，人们还会如数家珍，朗朗上口。

在长安与铃木合资之前，我们不得不说到铃木摩托车。在当时，是铃木摩托车先进入中国，凭借铃木发动机的优越性能，很多国人以拥有一辆铃木摩托车而自豪，而在那个年代，摩托车也是一件奢侈品，能买还玩得起的人不多。铃木凭借摩托车，可以说在国内打出了较高的知名度和美誉度。这期间，如何将铃木牌汽车引入中国，也在加紧谈判中。

资料显示，1993年，中国市场又诞生了一家合资公司，即长安汽车与铃木汽车合资后的新汽车品牌长安铃木。双方合资后推出的第一款车名为奥拓，尽管是小型车，但那时能买得起车的人也不多，作为街车存在的奥拓，也就成了很多人向往的汽车生活。

奥拓小巧灵活，经济省油，操控应手，加上价位不高，很快成为炙手可热的明星产品，为长安铃木初期发展立下了汗马功劳。

数据显示，即使到了2010 年，奥拓在中国依然卖出了 41729 辆，成为长安铃木的最走量车型，市场占有率不断提升。到了2011 年，长安铃木的销量已触达历史巅峰，是年销量高达 22 万辆。

有人说，长安铃木的最终走败，是没有顺应时势。随着中国经济的发展，老百姓的生活水平不断提高，这就导致小型车、低价位车成为“偏门”产品，并从鼎盛时期很快步入下滑通道，加上此时的SUV迅速崛起，人们的消费主张开始倾向于紧凑型车、中大型车以及SUV产品。这些明显的变化，长安铃木竟然没有察觉，而是一意孤行地将产品定位为小型车，结局最后大家都看到了，不合潮流的长安铃木造车之路越走越窄，最终无牌可打，当意识到十分被动时为时已晚。

2018 年，长安铃木的全年销量从 2010 年的巅峰20万辆跌到至33468 辆。

小型车战略受阻，质量问题也屡见不鲜，加上销量惨跌已不能支撑品牌运转，2018 年，铃木决定退出中国市场。

双方协议显示，2018 年 9 月 4 日，长安汽车与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以 1 元现金收购日方企业持有的长安铃木 50％ 股权，长安铃木由一家中日合资企业变成了长安汽车全资子公司。

双方还约定，昌河铃木的合约在 2019 年到期，长安铃木的合约则至 2022 年结束。

铃木退出以后，昌河铃木与长安铃木分别由昌河汽车和长安汽车全资掌控，但它们都面临着重寻出路的难题。

寂寂无名两年多后，铃木终于传出了新的消息。近日，国内多家媒体报道，重庆长安铃木汽车有限公司已更名为重庆铃耀汽车有限公司，这标志着在中国市场再无“铃木”（不过，铃木相关车型会以进口形式进入国内），取而代之的是“铃耀”这个新品牌。此次更名时间为 2020 年 12 月 17 日。

随着合约最后期限的临近，铃木的商标将被停止使用，昌河铃木与长安铃木不得不做出更名的决定。

有网友称，铃木走到现在，都是不思变通惹的祸。也有网友说，铃木的合作对象不该选长安汽车，因为长安汽车跟一些外资汽车品牌合资会走入一个怪圈，那就是结局都不算好，比如长安福特从2016年销量近百万辆到2020年销量仅为21万辆，加上2021年央视315晚会曝光长安福特多款车型变速箱进水问题，估计今年日了仍不好过。而与长安汽车合资的长安马自达销量同样不算好．．．．．．在我们看来，网友的这种说法似乎有些“违心”，与长安汽车与谁合作就一定不行并无直接联系。

接下来，完成更名后的“重庆铃耀”将会是一家什么样的汽车公司？如何进行产品定位？是转型成新能源汽车公司还是继续造传统车？未来会有哪些资本参股？等等，今后我们将围绕这些话题继续跟进报道，敬请留意。

结语：

总是讲“顺势而为”，但是又有多少人能看清“大势”？远的不说，铃木败退中国市场，就是因为没有对“大势”进行认真研究、分析，以致于出现战略上的误判，最终付出惨重代价。

当下，国家大力发展新能源汽车，并将其上升到国家战略。再放眼世界，各国的做法，无不是“为新能源车是瞻”，激进的少数国家还率先制定了燃油车退出时间表。与此同时，不少大型车企、知名品牌，相继制定了明确的纯电动汽车发展战略，有的还宣布停止对燃油发动机的研发．．．．．．从这些看得见的举动，我们不难看出，当下以及今后很长一段时间，发展新能源汽车就是行业的“大势”，“定调”非常明确。因此，早布局早受益，而错过了这个村，或许就没那个店了。