到2030年，大众预计生产有500万台以上双向服务的电动汽车

仿照特斯拉，大众汽车也举办了一届类似“电池日”的发布会。

3月15日，大众举办了第一届“Power Day”（动力日），发布会上，大众CEO赫伯特·迪斯及其他高层对大众的新能源汽车领域的整体布局进行了阐述。

大众集团将采用智能化的标准电芯，从2023年全面铺开，至2030年将覆盖大众汽车集团旗下80％的电动车型。入门级电动汽车的动力电池成本将因此下降50％。

大众要在欧洲建造6个电池工厂，每个电池工厂的产能达到40GWh。

此外，大众还在电池回收和快充网络等领域的布局、合作进行了详细的阐述。

显然，大众的动力日内容更加丰富，涉及范围也更广。有的计划容易实现，而有的则有很大挑战，尚需时日。

由于大众汽车集团年产销近1000万汽车的体量，它在动力电池方面的动作具有行业引领作用。包括自产电池、通过充电与能源网络互动融合等，都可能被争相效仿。特别是标准电芯，也可能引领全行业动力电池电芯在尺寸、材料路线、技术路线上的发展方向。

1 2030年电池需求量达到240GWh

根据欧盟绿色协议，到2030年，大众的纯电动车型，在集团当中的占比将会达到60％，光是在欧洲，电池需求量就达到240GWh／年。

为了满足这一需求，大众计划开设和运行6家超大型工厂，每个工厂的平均年产能是40GWh。首家工厂将是与Northvolt合作的电池厂，其余工厂，大众将其表述为“我们会通过自身的力量以及与合作伙伴一起来做。”

在2023年，大众与Northvolt合作的瑞典工厂，将会有40GWh的产能投产，这些产能将会主要用于该集团旗下的豪华车。

2025年，其在萨尔茨吉特的第二个40GWh的动力电池工厂将会投产。2026年，第三个40GWh的动力电池工厂将会在西班牙或法国投产。2027年，将会在东欧的波兰或捷克兴建第四个40GWh的动力电池工厂。

2 电池成本降低50％

由于电池所占成本较高，大众希望能够进一步降低电池的成本，其采用的方式是采用标准化电芯。

大众方面表示，他们希望集团旗下的80％的车型能够应用标准化电芯，20％的车型应用独立的专用电池设计，这样能实现规模化效益。大众强调，80％车型的电芯标准化是基线不能妥协。

从发布会看，大众的标准电芯选型是方壳电池，这对很多中国动力电池厂商来讲是利好。因为中国企业深耕方壳。而韩国LG、SK所走的软包电池路线，将受到打击。

在电池降低成本方面，大众也有着明确的计划，他们将量产车型的电芯成本降低30％，入门级车型的电池成本降低50％。

大众计划从设计、制造、材料等方面降低成本：电芯设计上降低成本15％、制造过程降低10％的成本、电极成本降低20％，在电池系统方面也有5％的成本降低空间，最终可将电池成本降低50％以上。

3 固态电池是动力电池终极形态

大众在电池布局上，涵盖了磷酸铁锂电池、高锰电池、镍钴锰三元电池以及固态电池。

大众方面认为，磷酸铁锂电池最大的优势是成本，续驶里程方面稍微有些劣势，但由于其技术成熟且经过充分验证，因此对于低续驶里程的车型来说是非常有前途的技术。

高锰电芯也非常有前途，由于其镍含量低且不含钴，成本方面优势明显，续驶里程也具备相对优势，具有较大的应用空间。

材料层面，大众方面认为硅基材料比石墨性能更好，可以增加10％的续驶里程，充电时间也更短。

目前的电池技术可以做到60分钟充满，35分钟充80％；下一步是50分钟充满，20分钟充至80％。

大众认为，固态电池是未来车辆动力电池的终极形态，因为其有更高的性能和更低的成本，而且车辆从10－80％的充电时间缩短到12分钟。

4 电池结构逐渐简化

除了在电芯领域进行优化以外，大众也要在电池系统结构上进行优化，采用CTP（无模组电池包）以及CTC（一体化电动底盘）的方式进行优化。

大众方面的最终目标，是将电芯直接装载到的车型当中，不需要有中间的电池组的装配。大众认为，这样的方式将大为降低结构的复杂性，在轻量化上方面的表现更为卓越，还可以获得更长的续航里程。

5 电池回收率可达95％

此外，大众集团非常注重电池回收。在回收方面，大众采用湿法冶金工艺，能够实现的电池95％的原材料回收。大众举了一个例子，以400公斤的电池为例，可重复利用的材料达到了82公斤。

为了可以回收电池，大众建了一家专门回收动力电池电芯的工厂，已经在今年1月份投产。

6 2025年中国建桩17000个

大众方面认为，充电便利性和里程焦虑是当前阻碍中国客户来购买电动汽车的两个主要因素。

大众的市场调查和研究表明，在中国约50％的购车者认为电动汽车充电不方便，而且耗时过长；相较传统的燃油车型，近50％的潜在客户认为新能源车型的续航里程不足，另外有40％的车主无法安装私人充电桩。

总结下来是，81％的充电桩都是交流慢桩，30％的桩被汽油车占用，30％因为维护不及时而损坏不能使用。

大众的解决方案是和一汽、江淮以及星星充电打造的CAMS充电站。

目前看来，大众已经在北京、成都和深圳三座城市布局了40个超级充电站，充电功率介于120千瓦到180千瓦之间，共建立了255座充电站，包括1800个充电桩。

2021年，大众将进一步的扩大充电服务网络。大众计划今年在中国建成超过500个充电站和6000多个充电桩，全面覆盖8个主要城市，服务范围可以覆盖约80％的中国新能源汽车市场。

到2025年，大众计划在中国扩增充电桩数量至17，000个，配备120千瓦至180千瓦，乃至超过300千瓦的大功率充电桩，并将覆盖中国绝大部分城市。

7 北美、欧洲运营商共建桩

在北美，该公司主要的充电桩运营商为Electrify America，截止目前已经有500多个超充站，在2021年底，将会有800个超充站，3500根超充桩。在2025年，该公司在北美也将拥有1．7万根超充桩。 在欧洲，Ionity是大众主要的充电网络服务商。该公司由大众乘用车、奥迪、保时捷、福特、戴姆勒、宝马共同组建。在2020年，Ionity已经有了325个超充桩。

8 500万辆车具备V2G功能

此外，大众带来了诸多新款充电设备，包括充电机器人，充电桩，壁挂式充电盒等。其中，壁挂式充电盒未来还将具备双向充电功能，以ID．3为例，其反向充电后可供家庭用电5天以上。

到2030年，大众预计有500万台以上双向服务的电动汽车行驶在大街上。

最后，大众在动力日中提出，希望有朝一日能够实现免费充电。

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