关于智己汽车我要告诉你这些信息，快拿小本儿记记！

其实在写这篇文章之前，我对智己汽车的了解，也仅限于1月13日品牌发布会时的一则新闻通稿，以及那寥寥数几的概念车官方图片。的确，作为一家车企，智己汽车实在是太年轻了，才刚刚“满月”的它并不能引起太多的注意。

不过，智己汽车倒也不低调。背靠上汽集团、张江高科与阿里巴巴，拥有雄厚技术及资金实力的智己汽车将自己定义为全新用户型汽车科创公司，号称全球首创未来公司企业形态，并致力于成为“智能时代出行变革的实现者”。

喊口号这事儿谁都会，但我相信大伙儿更看重的一定是产品。日前，在一场小范围的内部沟通会上，智己汽车向媒体透露了它们的一些产品信息，以及接下来的发展规划。如果你恰好对智己汽车有关注，可以拿小本儿记记。

1、车型信息。

智己汽车目前有两款车型，一款中大型轿车已经接近量产，预计今年4月份上海车展开启预售，年内正式上市；一款中大型SUV目前尚处于概念阶段，上市时间未知。

首款轿车产品基于智己汽车专属的E1高端智能纯电架构打造，整车长度5071mm，轴距3100mm，宽度1960mm，与宝马5系、奔驰E级等同级；未来基于该架构的车型，轴距还可以实现在2.5米到3.5米之间的灵活配置。

造型有一定原创度，科技感很浓，符合消费者对于新能源产品的认知。值得一提的是它的前后灯组可以自定义表情符号，虽然不是什么新鲜玩意儿（我记得上一家这么干的是奇点汽车，当然智己的设计感要好不少），但也能够很好地将其与其他新能源车区别开来。

内饰部分可分体升降的连屏算是一个亮点，整体造型十分科幻。所有的实体按键都被取消，但保留了有反馈的触控按键，在科技感与实用性之间做了妥协，没有过于激进。

空间部分展车没有体验，目测相当可以，毕竟轴距在这。座椅据说全部采用最顶级的头层牛皮，包括它所应用的木质材料全部都标注了原产地，中控台右侧可以看到专属铭牌，豪华感无需担心。

新车采用全铝底盘，包含双叉臂前悬与五连杆后悬，据悉其底盘调校由F1三大车队之一的Williams Advanced Engineering团队专属打造，百公里加速可达3.9秒，处于同行业中上水平。

此外，E1架构产品还将按照全球安全设计标准进行研发，同时智己汽车在车内空气质量方面的标准也是国标的十分之一。这意味着新车在安全、健康方面应该会有着不错的表现。

2、电池技术。

我知道你们一定关注1000km续航这事。

2021年年初，先后有三家车企围绕纯电动车可实现1000km续航大做文章。先是蔚来ET7，宣称搭载固态电池的版本可实现超1000km续航；广汽紧随其后，称石墨烯电池已量产测试，续航1000km；而第三位即是今天要说的智己汽车。

或许是受到前段时间中国电动汽车百人会上欧阳明高院士言论的影响，智己汽车此次谨慎了很多，强调“在技术上可实现1000km续航”，依靠的是“掺硅补锂电芯”技术。

此技术由智己汽车与宁德时代共同开发，在电芯负极提高硅的含量，同时增加锂的含量，提升电池单体能量密度，降低损耗。依托该技术，智己汽车称其整电池包的能量密度将比行业领先水平高出30-40%。而1000km的续航，即是基于此电池技术与智己汽车的纯电架构宽带而来。

不过智己汽车也承认，技术能力和商业推广这两件事应该分开来看，不能混为一谈。所以，目前其首款纯电轿车工况续航为700km，随着115kWh高能量密度电池包的到位，这一数值将突破800km。至于1000km续航，智己则将其作为技术储备规划，把选择权交给用户和市场。

而在我认为，与其纠结1000km续航，不如将目光转向它所具备的整车无线充电技术。

基于安装家用充电桩会越来越普及的判断，智己汽车认为，无线家充将成为高端电动车用户未来主要的补能方式。

于是，全球首个量产装备11kW无线充电的汽车品牌诞生了。

无线充电技术可以让用户享受到更轻松、优雅的充电体验，当然，要说真正的无感，还少不了一项重要功能——记忆泊车。这也是智己汽车智能驾驶的一个组成部分。

3、智能驾驶。

对于智能驾驶，智己汽车有着自己的理解。

智己汽车首先考虑的是智能驾驶在哪些场景下可以让用户更轻松、安全地到达目的地，而并非单一的功能实现。所以即便可能走过的是同一路段，一次是高速畅通，一次是拥堵低速行驶，驾驶体验也是完全不同的。前者允许驾驶者放开双手，但要求驾驶者对车辆进行安全监管；而后者则可以由驾驶者去做一些其它的事，比如看看手机、聊聊天等，放松注意力，只要能响应请求就行。

泊车场景也是其中一例。比方说狭小的车位用户就可以通过手机来进行遥控；而在驾驶者手中有物品要搬运，或者就干脆不想停车时，车辆也可以通过记录此前的行驶来实现记忆泊车，同时与无线充电产生充分融合。

就智能驾驶逻辑而言，在Rule based（基于规则）的基础上，智己汽车还通过Data-Driven（数据驱动）来解决现阶段智能驾驶可能存在的问题。因为这些问题是无法被穷尽的，Data-Driven（数据驱动）可以通过将实际驾驶中得到的数据上传到云端，模型训练之后，再迭代回车里，来进行更深一级的、或者优化后的智能驾驶体验设计。通俗点说，就是智己汽车具备“自我学习”能力。

据悉，凭借自动化的数据回流训练，在短短十天内，智己汽车就将预测算法轨迹精度的性能提升了42%。

当然，优秀的智能驾驶自然也要有优秀的硬件作为依托。智己第一台车上使用了英伟达Xavier的芯片。感知包括了15颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及半军工级的高精度IMU和高精度地图，共同组成了车辆传感器方案。同时，智己汽车也表示未来还将纳入Orin芯片，同步兼容激光雷达的总体设计。

盖世点评：

其实会上智己汽车分享的远不止这么多。就比方说电池这块，除了讲技术，针对电池安全还提出了“预、导、构、隔、疏”5重防护方案，通过云端预警平台、主动冷却系统、低导热结构、热隔离设计、无障碍排烟通道等措施，来避免电池热失控，达到“不自燃”的安全要求。

但老实说，除了7*24小时、即在休眠状态下也能监测外，智己汽车的这套电池安全系统与市面主流车企并无太多区别，这些更多的是针对现阶段电动车自燃事故频发、消费者对电池安全产生顾虑的背景下提出的。智己汽车也坦言，对于电动车来说，不自燃应该是整车的基础，也期待着在未来的几年内，不自燃能够不再成为消费者的关注点。不得不承认，这样的态度还是值得肯定的。

另外就是一些关于智能交互的分享以及静态赏车的环节。智能交互主要就是前文所提到的可自定义表情符号的DLP大灯，可在某些场景中实现传情达意的功能，在静态赏车中也能够体验得到，试想一下当你并入主线之后可以通过大灯来对后方车辆表示感谢，这样的场景还是挺有爱的。

不过要说的就是，即便距离4月份的上海车展开启预售只有两个多月，但我们实际体验到的展车完成度还很低，中控屏幕只是一个能亮的模型，无框车门的玻璃是直接粘在门板上的，甚至它现在都还没有一个正式的名称（官方对它的称呼为首款纯电轿车），这不免让人为它的量产进度着急。

当然，我并不担心智己汽车会是一家PPT车企，毕竟，有着上汽集团、张江高科与阿里巴巴作为靠山，智己汽车跳票的可能性几乎为“0”。唯一让人有些好奇的，可能就是预售价格了。以现在透露的数据看来，智己汽车首款纯电轿车已经完全是对标蔚来ET7的存在，而后者的售价高达40多万。所以，你觉得它应该卖多少合适呢？

来源：盖世汽车