销量暴跌82%！亏损超60亿！裁员20%！北汽新能源还能翻身吗？

从巅峰到低谷，需要多久？北汽新能源的答案是一年。

作为曾经连续七年获得纯电动汽车销量冠军的北汽新能源，为何在新能源汽车市场爆发的2020年全面走低，跌至谷底？

销量暴跌82%

日前，北汽蓝谷发布最新数据显示，北汽新能源2020年累计销量为2.59万辆，相比2019年的15.06万辆下降82.79%。

北汽蓝谷业绩公告表示，受新冠肺炎疫情等因素影响，公司产销量未达预期，尤其是占比较高的对公销量受疫情影响严重，导致收入和毛利大幅下降，使现有毛利无法覆盖固有成本费用，因此对公司业绩影响金额约为 30 亿元。

疫情表示我才不背这锅。

2020上半年国内新能源车市场确实状态不佳，销量同比下滑近四成，但随着车市整体回暖，2020年国内新能源汽车销量以同比增长10.9%的成绩收官。不仅蔚来、小鹏、理想三大国内造车新势力均跑赢销量大盘，而且就连与北汽新能源同属传统新能源造车板块的广汽埃安，销量也同比增长39.3%。

北汽新能源的过去可谓是风光无限。2009年，北汽新能源成为国内最早涉足新能源汽车行业的企业之一，以E150 EV车型开局后，相继推出EX、EC和EU系列车型，北汽新能源销量开始快速爬升，2018年累计销量超15.8万辆，同比增长53%。同年，北汽新能源借壳上市，成为国内首家A股上市的新能源车企。尽管2019年北汽新能源出现同比4.69%的销量下滑，但依然凭借15.06万辆的成绩，夺得国内纯电动汽车销量冠军。

为何一年时间，销量便从15万辆缩水至2万多辆？

重B轻C销售结构失衡。在很长一段时间内，北汽新能源的销量大部分都是仰赖租车市场、网约车公司等企业，以及政府的“大客户”采购，也就是我们常说的B端市场。数据显示，2019年北汽新能源15.06万辆的销量中，约70%为对公销售，这意味着，北汽新能源总销量中仅有三成销向C端的私家车市场。

依赖对公市场，虽然短期内能够迅速获得大批量订单以及新能源补贴，但问题也恰恰在此。把整个企业的“命运”都交给几个“大客户”手中，然而“大客户”份额是有限的，市场是多变的，随着更多车企入局新能源市场，北汽新能源长期依赖的B端市场被抢食也在意料之中。更重要的是，对于C端市场的忽视，让北汽新能源在B端市场遭受冲击后没有反击之力。

产力不足、产品及服务质量是北汽新能源增量的拦路虎。长期倚仗B端市场的策略，使得北汽新能源定位低端市场，一直聚焦补贴后15万元以下车型，比如EC、EX系列。但是，随着各车企推出续航里程更长、智能配置更高的车型，北汽新能源车型缺失的产品竞争力被逐渐放大，自然而然就缺乏竞争力了。

此外，据报道，不少车主反映，北汽新能源销量主力之一的EU5车型，存在着动力电池故障、转向异响、刹车时熄火、续航里程水分严重等一系列问题，自燃也时有发生。更让车主不满的是，其售后服务流程不完善、态度差。

北汽新能源也为此努力过，专门打造了高端品牌极狐ARCFOX。去年10月，极狐品牌的首款车型ARCFOX αT正式上市，当月销量仅为336辆，11月销量只有94辆。上市3个月，累计销量为709辆，都未能突破千辆。

预亏超60亿元

1月30日，作为北汽新能源上市主体的北汽蓝谷发布业绩预告显示，经公司财务部门初步测算，预计2020年度实现归属于上市公司股东的净利润亏损为60亿-65亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损62亿-67亿元。

北汽蓝谷方面称，影响公司年度业绩预亏的主要原因为疫情等因素影响，公司产销量未达预期。

除疫情因素，北汽新能源还将亏损归结于政府补贴退坡。北汽新能源在公告中称，相比2019年，公司2020年收到的政府补助大幅下降，对公司业绩影响约为9亿元。

来源：公司公告

根据北汽蓝谷以往业绩报告来看，2018年归属于上市公司股东的净利润约为1.55亿元；2019年归属于上市公司股东的净利润为9201万元。

也就是说以往还有盈利，但在短短的一年时间之内业绩断崖式下滑，可见新能源补贴退坡对北汽新能源的影响之大，更可见其造血能力有多差劲。如果政府补贴全面退出，可想而知届时北汽新能源将处于何等境地。

董事长离职，裁员20%

1月25日，北汽蓝谷发布公告称，公司董事会于近日收到姜德义递交辞职函。公告显示辞职原因为姜德义因工作原因向董事会提出辞职，并且辞职后不再担任公司任何职务。

在接到姜德义辞职函的同时，北汽蓝谷称经公司决定，选举刘宇为公司九届董事会董事长。

有消息称，姜德义辞职北汽新能源董事长出于“集团人员不能再兼职下属企业”的北汽集团最新规定。但很明显，这是一次引咎辞职，毕竟从其他行业转战汽车行业的姜德义仅仅任职4个月。在业内人士看来，这是将权利下放，让有多年汽车营销经验的刘宇解决目前的难题。

然而，对于刘宇来说，盘活北汽新能源并非易事。

此前在刘宇担任总经理期间，北汽新能源押宝高端品牌极狐，试图通过上攻布局未来并拉动整体销量。但是，自去年10月24日上市以来，极狐品牌首款车型ARCFOX αT仅交出709辆的销量成绩单。

除了ARCFOX品牌以外，押注“换电模式”也是北汽新能源的方向之一。

2020年10月，北汽蓝谷宣布，将对外投资1.07亿元，向子公司蓝谷智慧能源进行增资，继续加码换电业务模式。

前不久，蓝谷智慧能源宣布完成A+轮融资，融资总额超3亿元，由北汽新能源、SK新能源（SKFS）、宁德时代和廊坊安鹏基金四家企业联合领投。四方将分别从技术、供应链、资金等方面分别助力蓝谷智慧能源继续开拓换电、研发创新，以及构建能源服务圈。

随后的1月22日，北汽蓝谷再宣布，公司非公开发行股票申请获证监会审核通过，定增发行股票募资不超过55亿元人民币。对于这笔资金的用途，北汽蓝谷称将主要投向：ARCFOX和换电业务。

显然，ARCFOX和换电业务已经成为北汽新能源的救命稻草了。

不过，ARCFOX目前不仅成效一般，而且还面对埃安LX、特斯拉Model Y、理想ONE等车型的竞争。而早期便试水换电业务的北汽新能源，目前仍原地踏步。业内人士透露，目前北汽新能源仍仅在出租车领域推行换电，面向私人用户还未推广换电车型。

在董事长离职之后，据多家媒体报道，北汽新能源正计划启动一轮裁员，比例达到了20%。

来源：微博

据透露，目前北汽新能源已经明确下发了”裁员名单”，甚至一位在北汽新能源负责研发工作的高管，也在被裁减的名单之列。

裁员之外，北汽新能源或将存在降薪行为。据脉脉APP上一认证北汽新能源员工评论称，“无耻之极！到4月份说绩效不合格，把1月至3月发的钱扣了，说从1月开始降薪。”

1月29日，有媒体向北汽新能源求证，相关负责人表示，“公司尚无关于裁员的方案或计划，没有发生研发高管主动离职的情况，也没有计划开展对在岗的研发高管进行劳动合同解除的情况。”

此外，其进一步表示，未来公司将推行企业OKR战功激励体系，不能创造价值的员工，实行末位淘汰。

写在最后

在不得已放弃燃油车品牌之后，北汽集团毕其功于新能源一役。然而目前看来，不只是北汽新能源，北汽燃油车的处境也不容乐观，销量与吉利、长安以及长城相比均有不小的差距。而随着“马太效应”的加剧，处于中下水平的北汽想要翻盘并非易事。

北汽新能源更是如此。无论“冲高”还是“换电”，仍需高资金投入，但短期内又难见效果，在激烈的市场竞争和低迷业绩双重压力下，北汽新能源是否还能反弹，挺过2021呢？