赛力斯SF5自由远征版达成“千公里续航”？是真突破还是假噱头？

陶渊明的桃花源记中有这么一句话,“问今是何世,乃不知有汉,无论魏晋。”

放眼国内的新能源汽车市场,不管是业内还是消费者,他们的焦点都集中在头部的蔚来、理想以及小鹏等几家少数车企身上。尽管其他品牌欲有所作为,但显然未能掀起多大的浪花。

赛力斯,就是其中的典型代表。

的确,对于一向低调的赛力斯品牌,大多数人可能都有些陌生。

事实上,赛力斯并非是在新能源下半场刚刚挤进来的新选手。根据相关资料显示,早在2016年,赛力斯就在美国硅谷研发成立了研发中心。还投资了美国新能源三大领域的公司:固态电池公司TeraWatt、激光雷达公司Innovusion、豪华电动车品牌Lucid。

上述背书可能让人听起来觉得塞力斯像个地道的美国企业。但赛力斯目前背后的爸爸其实是A股上市的小康股份。2018年,在海外撑不下去的赛力斯,早就将全部股权转到了小康股份旗下的金康新能源,正式转向国内市场。

海外出生,随便混两年,漂亮的履历,回到国内出道,听上去就很像贾跃亭为代表的新势力的孵化方式。而更加令人感到熟悉的套路是,这个小众到不行的品牌,在新车发布会上突然制造出了强大的舆论场。

1月25日晚,赛力斯放出了一枚“续航超1000公里+量产车”的重磅炸弹:按照宣传,这款名为赛力斯SF5自由远征版的新车不仅将电动车的续航里程提升到了一个全新的阶段。

众所周知,1000km续航已然是目前新能源汽车圈最受争议的话题,也成为了车企们制胜2021年新能源市场的关键。但就在几家行业大佬纷纷表态要开始发力1000km续航时,全球首款续航超1000km车型上市的风头却似乎被这家此前名不见经传的金康赛力斯抢了先。

不过,当真的是“外来的和尚好念经”吗?在关于如何解决1000公里续航的这个关键问题上,看似震撼的背后其实藏着不少的猫腻。

这款赛力斯SF5自由远征版最大的特点是采用了技术升级的增程系统,搭载双电机四驱系统,系统最大功率为694Ps,最大扭矩为1040N·m,0-100km/h加速时间为4．8秒,综合续航1000km。

单看动力数据,这车其实还算有些看点。但什么是增程式?简单来说就是比普通电动车,多了一个烧油的发电机。如果开启增程器之后,新车可以一边带动发电机驱动车辆行驶,一边给电池充电。

而这样的技术带来最明显的优势就是综合续航,它在纯电动模式下行驶里程通常在150km以上,如果要长途驾驶也能做到和传统燃油车一样的续驶里程。另一家采用类似增程式系统的理想ONE的综合续航里程也能够达到800公里。

至于为什么赛力斯SF5自由远征版比理想ONE的综合续航还要再多出200公里,最直观的原因之一就是理想用的是1．2T三缸增程器配备了一个45升油箱,而赛力斯SF5自由远征版采用的是一台1．5T四缸的增程器,油箱尺寸也相应增大到56升。

所以从根本上来说,赛力斯只不过是拿自己“满油电综合续航”去对比普通电动车的“纯电续航”,用“油+电的续航”打出“续航1000+”的卖点,蹭上了近期的热度上市而已。

市场似乎也看透了赛力斯玩的小把戏,数据显示,旗下车型赛力斯SF5去年12月份的销量只卖出62台,销量低迷暴露了公司的亏损。根据赛力斯发布数据看2020年第一季度,公司实现营业收入281,472,317．63元,同比下滑21．80%,归属于上市公司股东的净利润25,032,741．60元,也就是亏损2503．27万 。

而都是增程式新能源汽车,理想ONE和赛力斯SF5在2020年全年分别总批售了32624辆和791辆。一个天下一个地下,况且理想ONE定位中大型SUV,售价都是32．8万元,远远超过赛力斯SF5的起售价。

显然,这也印证了并非是市场对于增程式车型接受度低的问题。恰恰相反的是,增程式由于采用了加油供电的方式,既解决了里程焦虑又能让车主体验到电动车的诸多天生优势。在纯电动车和配套产业链还没有那么成熟的阶段,成为了靠谱的过渡解决方案之一,理想ONE也因此在市场中迅速打出了一片天地。

所以说到底还是因为赛力斯本身品牌力不佳,导致其车型默默无闻。而从消费者的角度来讲,产品宣传过于夸大,但产品力实际并不具备颠覆式的优势,互不相称带来的结果是消费者更加的难以认同。更何况,在看似小众的增程式路线上,还有个强大的对手理想时刻挡在身前,无疑让赛力斯SF5要面对的实境难上加难。