五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知
是什么让奇瑞把麾下的奇瑞新能源控股权拱手让人?
是什么让奇瑞把麾下的奇瑞新能源控股权拱手让人?新能源汽车可谓是这几年炒的火热的领域,各大车企都投入资金进行新能源汽车研究,比亚迪更是凭借新能源汽车的亮眼表现一举扭转了汽车业务发展的
资料显示,2015年奇瑞新能源实现销量1.4万辆,销售收入10.5亿元,净利润8732万元。虽然总量不高,但却是奇瑞旗下少有的能够实现盈利的公司之一,如此的杀鸡取卵,或许只有一个解释,那就是奇瑞缺钱了。
时光倒回到十年前,那一年奇瑞销量30.53万辆,登上自主第一的宝座,风头一时无两。经过短短十年的发展,奇瑞竟已经落魄到如此地步,这十年里奇瑞到底做错了什么,编辑带大家一起来分析一下。
1、多品牌战略,战线太长
实际上,多品牌战略本身并不存在好坏,国际大型企业如丰田,大众、通用,都是推行多品牌战略,而且正是因为多品牌战略,才使得这些车企占据了更多的细分市场。
奇瑞做多品牌战略的初衷和出发点也是可以理解,奇瑞品牌将作为中低端乘用车出现;开瑞定位在中低端商用车领域,以微货和微客为主;瑞麒是中高端轿车品牌;威麟是高端商务品牌,提供商务MPV、SUV等车型。。但实际上,除开瑞外,其他几个品牌产品线相互渗透、纠葛不清,导致品牌的区隔、定位功能彻底失效。
同时,奇瑞的多品牌战略还带来一个问题,车型推出过多,分散了奇瑞的研发资源,对奇瑞的人力及财力造成极大拖累,产品最终失去竞争力。
2、高管频换,内耗严重
奇瑞内部斗争比较明显,一直以来都有本土和海龟的争夺,导致内部管理混乱,极大的耗费了奇瑞精力。
根据统计,自2003年至2016年,奇瑞汽车职位发生变动的高管已经多达20位,其中有5位高管的任职时间都少于1年,如此频繁的人事调整在汽车行业内极为少见。
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