无风不起浪，吉利投FF“附条件”！

生意场上无真正的朋友。吉利真正的目的不是帮助贾跃亭回国或者帮助FF东山再起，而是在此过程中，让自己完成一个看似华丽的转身，但是，当绯闻对象选择了FF的时候，注定了，此事具有一定的冒险性，成，则提升股价改变既有形象，不成，则变成骗子的又一个“诱饵”，甚至面临贾跃亭负面声誉带来的影响以及为贾跃亭的后续失误买单。

从愉观车市的角度，也认为这是个机会，但对于庞大而业务相对在自主品牌中最稳定的吉利来说，或许有些操之过急，但同时资本市场时不待人。相信吉利高层也是深谙此道，只是最终的结果，取决于吉利高层此刻的心态。

吉利要上市成功才投，但FF“反向上市”有了融资的“诱饵”

对于这种事，吉利和FF双方不表态，实际上就是一种炒作的公关策略，无风不起浪，新闻的目的就在于前期的煽风点火。

愉观车市证实：吉利确实参与了FF美国的上市计划，计划投资超过3000万美元，但是是附带条件的投资，吉利要在FF上市成功的时候再投，也就是说，吉利的投资，与FF美国的上市成功是有关联的。

但是，对于FF来说，只要能够有吉利参与，无论条件如何，只要能与吉利绑定在一起，就相当于有了融资的“诱饵”，对于之前人设坍塌的贾跃亭来说，重振资本市场的信心，吉利太重要了。

在美国，FF采用的是SPAC的方式上市，什么是SPAC，实际上就是“借壳上市”。股东先成立一个“壳公司”，FF的“壳公司”名字为Property Solutions Acquisition。这个公司规模多大并不重要，但是成立的时候就声明为了收购资产，然后必须在规定的时间内找到项目，这个“壳公司”就相当于一个公开募集的PE，找到项目后反向收购。打个比方，前期股东融资10亿成立了“壳公司”，之后找到了一个项目，这个项目价值20亿，这个公司必须再继续融资达到20亿，这个公司才有资格上市。

假设Property Solutions Acquisition前期资金有10亿，现在需要融资20亿，吉利并不参与10亿到20亿的融资，吉利要等贾跃亭凑满20亿之后，确定能上市了，才按照约定的价格参与投资。但是，只要吉利参与的绯闻播出来，贾跃亭从10亿到20亿的融资，就会轻松很多。

当然，虽然吉利在最后一刻才参与，但是，吉利要投资FF这个消息，同时可以刺激吉利现在的股市。可以看出，现在资本市场也需要题材来操作，特别是对于新的造车企业，资本市场已经非常浮躁了，除了特斯拉成为首富、“中国三宝”蔚来、理想小鹏在美国市场受到追捧外，港股同样”失去了理智“，如几日前恒大汽车一样，只靠着几张图纸，用汽车行业的话说“唯独没造车”的恒大汽车，量产时间还没定，宣布百亿投资后，股价暴涨52％，收报45．35港元，创历史新高。

“蔚来的教训”到“对FF的利用”看吉利心路历程

不知道大家是否还记得去年2月份，愉观车市曾报道了吉利欲收购蔚来汽车的新闻。当时吉利确实与蔚来有过谈判，但最终并未成。一种说法因为当时蔚来汽车举步维艰，吉利有“抄底”的想法，最后双方没有谈拢；另一种说法是内部意见的不统一，毕竟大部分从传统车企出来的思维，是看不懂或者说是不屑于这样的操作的。

不过，当蔚来最后花落合肥并且在纳斯达克大放异彩的时候，相信当初参与了蔚来汽车项目的吉利内部决策人，内心是失落的。

大家是否注意到一个信息，去年12月1日，原吉利集团常务副总裁兼首席财务官（CFO）李东辉升任浙江吉利控股集团CEO，这个消息传递出的信息，是吉利汽车业务和资本运作的业务，分别由安聪慧和李东辉担任，实际上也意味着，吉利在资本市场想大干一场的决心。

我们也可以看到吉利最近正在进行的一些转型。最近一个多月来，可以说吉利是“爆点不断”。

第一件，百度要制造汽车了，宣布以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利将成为新公司的战略合作伙伴。

第二件，富士康与吉利组建了合资公司，双方各自持股50％。涉及汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

第三件，吉利汽车又与腾讯联手，宣布围绕智能座舱，数字化营销，展开全方位的战略合作。

用远期的预期来引爆近期的资本市场，也可视为是吉利当下转型的一个方面。

时间回到2018年年初，安聪慧在海南宣布，吉利已经转型为一家新势力造车企业。

确实这些年，吉利在创新的业务上，不断布局，在平台上不断进化，但是，同时可以看到的是，作为一家传统车企，特别是巨型的传统车企，转型是非常艰难的，哪怕业务上进行了转型的调整，在思路上转型，出发点和思考的方式也是不一样的。

而消费者在选择新能源汽车的时候，第一时间不会想到吉利汽车。2020年国内新能源汽车品牌销量Top10曝光，但是，吉利集团却与该榜单完全无缘，旗下没有一款车型入选，该公司新能源汽车2020年销量只有6万多辆。

而这种转型的艰难反射在资本市场上，也可以看到资本市场对新势力造车的追捧，远远高于传统的车企，即便这些年很多传统的车企的股价也在翻倍增长，但是，远远落后于那些新创的车企。
或许此时，对于吉利来说，投资FF，也称得上是在资本市场“借力一把。

“冒险家”最大的能力是如何规避风险

当然，我们也可以说，资本市场只是资本，为什么一定要去争夺高地。但我们应该理解的是，现在吉利汽车已经是国内自主品牌中最大的车企，在业务上，全球十大企业企业中排名第9名，但是在资本市场，与资本市场闪耀的全球首富马斯克、以及登陆美国的蔚来、理想和小鹏相比，吉利只可以用“相对平庸”几个字来形容。

从2020年初到现在，特斯拉股价暴涨12倍以上，市值逾8300亿美元，相当于传统汽车巨头丰田的4倍、通用汽车的10倍、福特的18倍，蔚来、小鹏、理想也跟着吃香喝辣，尤其是蔚来仅仅成立六年，市值已经超越大众汽车，跃居全球第三。

相比之下，在过去一年卖掉了130多万辆汽车，目前销量最大的自主品牌吉利集团市值只有3200亿港元。

这不是吉利独有，而是整体所谓的“传统汽车企业”在资本市场的宿命。

资本市场讲的是未来，讲的是故事和题材，而吉利，与大多数同行一样，是缺乏的，即便已经收购了飞行汽车、即便其伦敦出租车也是“无里程焦虑”，但种种亮点，在资本市场眼里，都比不过未来，因为未来汽车生态变了，“移动的终端”会改变一切现有的格局。

当然，这一切资本市场的不屑，李书福是不甘心的，不止是李书福，所有的踏踏实实在造车的传统汽车人，其实从内心来说都是不甘心的。

上汽集团掌门人陈虹从六年前上任之时就将“市值管理”作为任期重任，市值却比不过6年前刚刚成立的蔚来汽车。陈虹咽不下这口气，选择了推出高端智能的“智己汽车”并决心再努力一把让其单独上市，陈虹的行为也不是个体行为，包括东风岚图、长安、广汽等，都憋着这口“不言败”的气。

FF确实也是个机会，毕竟在资本富裕而项目不多，或者说实在的项目不多的情况下，即便是个骗子，总也是一个机会。就相当于如果你是个40多岁还单着的，放眼望去，如果周围选择对象已经不多的时候，如果你想找个人，你也就自然只能放低了标准。

FF肯定不是最好的选择，但是，对于吉利来说，这个市场可选择的已经不多了，而大部分也不见得比FF能好多少的，一样也能得到资本的追捧，甚至起死回生，见怪不怪，大胆接盘，或许才是此时最好的选择。
只是，愉观车市担心的是，贾跃亭非等闲之辈，一路走来坑了不少人，不但让几十万股民欲哭无泪连孙宏斌、许家印这样的“高人”都坑不过贾跃亭，贾跃亭欠债无数，2021年1月12日，宁波市中级人民法院又为贾跃亭新增限制高消费令，案号（2021）浙02执22号 ，申请人江苏红土创业投资管理有限公司。根据企查查风险信息显示，贾跃亭已身负30条限制高消费令，其自身已10次被列为失信被执行人、4次被列为被执行人。
贾跃亭不是李书福的朋友，生意场上也没有朋友，但是愉观车市同时认为与贾跃亭做生意，就是一场“考拉大冒险”。

从资本市场来看，即便在“最后一刻”入股，也不能排除交易不成或上市后不被资本市场看好的风险；而在实体市场上，不确定的风险就更大了。如果贾跃亭继续玩资本游戏造不出车或者造出了车市场不好甚至因为流程问题导致质量问题等种种因素，都很可能会影响到吉利的口碑和品牌。

如果打个比喻，愉观车市认为，吉利与FF的合作，就如同找到一个绯闻女友，眼前的光鲜、曝光度、蹭流量，这些都能得到，但未知的是你永远不知道下一刻这个绯闻女友会闹出什么“幺蛾子”来，总之，这事本来就是你情我愿，愿赌服输，只是吉利要控制好风险，别被舆论绑架了就好。