日本汽车业为何会如此排斥电动化？

商业就是一个个的轮回，不断上演。

日本方面认为这个可能性几乎不存在，因为奥运会推迟一年的计划不会出现在谈判桌上，完全取消或者努力举办是选项。而取消奥运会将给日本组织者带来154亿美元（996亿人民币）的损失，并将导致其他方面的巨大经济损失。不过举办奥运会并不是解决问题的方式，“这是不是像一个赌徒的态度？输了钱的赌徒就要把更多钱都放进去，希望赢回来。”

显然，日本经济的长期疲软态势已经再也经不起一点风吹草动。2021年1月21日，日本央行当天发布经济展望报告，下调2020财年（截至2021年3月）日本实际经济增长预期至负5．6％，同时将2021财年日本经济增长预期上调至3．9％。

自去年夏天以来，不断恢复的贸易甚至成为日本经济的一抹亮色。但与此同时，日本国内的服务业始终处于挣扎的状态，近期随着疫情恶化出现了进一步走弱的迹象。上周日本首相菅义伟扩大了紧急事态宣言的区域，涉及区域大约占日本经济总量的60％。随着餐饮、酒店和零售商再度面临打击，市场预期日本经济复苏的趋势将在一季度逆转。

另外，一个不好的征兆出现在了日本支柱产业的汽车业方面。

由于出口持续下滑，去年12月份，日本汽车总出口下降了4．2％，对欧盟的汽车出口暴跌32．2％。2020年全年，日本的汽车出口下降了20％，是2009年因全球金融危机之后，最大的降幅，也是导致全年出口下降11．1％的主要原因。

特别是当丰田汽车的掌门人丰田章男直接对当前正在兴起“电动车革命”感到不满时，许多人都不禁想问，日本汽车业发生了什么？

缺芯更缺电

2020年，全球汽车公司都面临因疫情而关停汽车销售被长期放缓时，半导体行业也对其生产进行了全新规划，安排芯片更多地卖给其他行业的买家。然而，随着下半年部分汽车市场的的复苏，汽车购买的需求意外旺盛，厂商加大生产速度，却面临芯片供应的短缺。

但芯片短缺对各国的影响并不均衡。

例如美国市场较低的汽车库存水平降低了其抵御这种供应短缺的能力。福特、菲亚特克莱斯勒、大众、通用和本田都已宣布在第一季度期间临时关闭在美国、加拿大和墨西哥的工厂。

但在亚洲地区，因为日本汽车生产面临着严重的、短期性的不景气。本田和雷诺－日产－三菱联盟已经因芯片缺货而减少了第一季度的生产计划。本田汽车是新年来第一家宣布减产的汽车制造商，本田汽车在1月7日宣布，由于用于车辆控制系统的半导体供给不足，1月份减产约4，000辆。

其次，日产汽车在1月8日宣布，由于电子产品（包含半导体构成）的采购出现问题，下调小轿车“NOTE”5，000辆的生产。丰田车企则表示，芯片的短缺绝对是车企行业性的问题，丰田目前正在评估半导体芯片的供应限制，并针对问题作出对策将问题降低至最少化，但是在于1月份，丰田在德国生产卡车的产量消减40％。

报告统计，由于“缺芯”将分别对日本一季度的整体工业生产和GDP造成1．1个百分点和0．3个百分点的冲击。

然而芯片“卡脖子”造成汽车产业减产只是日本汽车业所面对的问题之一，在全球电动化趋势不可逆转的推动之下，日本汽车业未来发展路径也关乎着其命运走势。

自《巴黎协定》签署以来，各国为减少碳排放，纷纷开发利用太阳能、风能等可再生资源。与他国不同，日本更加注重提升石化能源效率，通过降耗实现减排。

根据2018年统计，日本碳排放中的16％来自汽车，而且日本是全球汽车制造大国，所以日本汽车业能否实现零排放具有重要意义。与世界主要国家将充电式汽车定义为电动汽车的概念不同，日本提出的电动汽车是包括油电混合、氢燃料发电等不同动能的汽车在内的。可是，由于欧美部分国家限制油电混合汽车，氢能源车普及难度大。