特斯拉、蔚来及广汽等新能源们推出的新电池计划是真技术，还是噱头？

文／周雄飞

电池续航短，充电时间长。

短短十个字，算是很精确地描述了现阶段新能源汽车动力电池的“老大难”问题。对于这个问题，动力电池行业看在眼里、并积极做着研发。但在这个问题的解决上，竟是新能源车企首先有了进展。

本月15日，广汽埃安发布了所谓的“黑科技”宣传海报——一款超级快充电池，既搭载了石墨烯基又可实现8分钟充满80％的电，能量密度可提高到280Wh／kg左右。更重要的是，搭载这款电池的新能源汽车NEDC续航里程将达到1000公里。

广汽新电池宣传海报，图源广汽埃安官微

“1000公里电池续航”在业内看来已不稀奇，因为上周蔚来与智己汽车也都发布了相关的新电池技术，并宣称可以实现1000公里的续航。而在去年，特斯拉同样也发布了1000公里续航的新电池计划。

但如果在此基础上，再加上8分钟快充，广汽看似站到了动力电池方面的领先位置。

不过，这很快遭到了质疑。

就在广汽埃安发布海报后的第二天，在中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明就发表观点称，“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

对1000公里续航持有怀疑态度的还有威马汽车创始人沈晖。

“如果主流的车型都用1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。”昨日，在威马W6的量产仪式上沈晖这样对媒体表示。

在这一系列质疑的影响下，广汽集团在本月15日原本高涨19．5％的港股也在昨日收盘后收跌5．1％，报8．18港元／股；A股股价甚至大跌9．39％至11．96元／股。

广汽集团昨日A股股价走势，图源老虎证券

为了拯救股价，广汽很快发布公告就质疑作出了回应，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

在质疑下，特斯拉、蔚来及广汽等新能源车企们为什么还要在动力电池方面争夺领先？这些车企的推出的新电池计划是真技术，还是含水分的噱头？