沃尔沃XC40 Recharge纯电动制造的开始

当前，豪华品牌已经开始向电动化转型，从一线豪华奔驰EQC、宝马IX、奥迪e－tron的相继发布，到二线豪华捷豹i－pace、通用BEV3凯迪拉克Lyriq、Celestiq等车型的亮相，再到保时捷Taycan、百年宾利、最贵劳斯莱斯、最快法拉利等超豪华品牌开始布局纯电车型，豪华车电动化来势凶猛。

作为最早提出全面电气化战略的豪华品牌，沃尔沃正在加速这一战略的落地，今天就让我们一起来看看激进的沃尔沃首次提交的答卷如何。

沃尔沃电气化战略

早在1972年，沃尔沃汽车当时的首席执行官就在联合国全球环境会议上发表了《环保宣言》，成为汽车行业中第一个提出环保理念的厂商。在宣言中写道：“穹顶之下，我们敢于直面问题，更致力于建设未来”。

2013年，沃尔沃发布了Drive－E“三步走”的电气化发展战略，第一步，改进传统发动机性能，提升燃油经济性；第二步，推出混合动力车型；第三部，发展纯电车型。

2016年，沃尔沃提出以电气化为核心的全新“可持续发展计划”，宣布到2025年全球新能源汽车销量将达到100万辆。

2017年，沃尔沃宣布，自2019年起沃尔沃汽车所有新上市车型均将配备电动机。这标志着沃尔沃汽车将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。

2019年10月，沃尔沃发布了“2040环境计划”，力求在2018年至2025年期间，旗下每辆汽车生命周期内的碳排放平均降低40％；至2040年，沃尔沃发展成为全球气候零负荷标杆企业。

以上是近几年沃尔沃关于环保和电气化方面发布的战略和计划，在车型发布来看，2012年的V60混动一举击败德系竞争对手使其在市场上取得了先机，此后，XC90、S90和XC60都推出了插电式混动版车型。

据沃尔沃介绍，XC40 Recharge的发布，其意义不仅限于一款新车那么简单，这也意味着沃尔沃汽车全新Recharge产品体系的发布，该体系包含了沃尔沃全部插电式混合动力车型（T系列）和纯电动车型（P系列）。

下面，我们就一起来看看沃尔沃真正意义上的纯电车型XC40 Recharge的设计情况。

车型特点

2020年11月20日，沃尔沃旗下首款纯电动SUV车型XC40 Recharge在广州车展正式上市（9月26日北京车展开启盲订）。该车定位都市豪华纯电SUV，电池容量71kWh，纯电续航420km，售价35．7万起。

纯电版在外形尺寸上与燃油版一致，主要区别是纯电版设计有专用的纯电格栅，并且上下采用双色车身。前行李箱是纯电车型必不可少的特征，XC40  Recharge当然也不例外。

2010年吉利收购沃尔沃之初，便花重金开发了SPA架构，覆盖90系和60系等多款车型。SPA可扩展模块化架构是一个极具前瞻性的高端平台，从设计之初就考虑了插电式混动车型的兼容性，设计和结构上做了相关的预留，对电动车型电池组布置在中通道下方保证了车辆的安全性和稳定性，从下面的侧碰和侧柱碰性能上便可见分晓。XC40 Recharge基于CMA架构打造，由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发，与SPA一脉相承，同时继承了以上优势。

从2017年的领克01到2019年的星越PHEV车型的发布，吉利应用CMA架构开发了领克系各车型及其插混车型，实现了全车系的电动化布局。

值得一提的是，沃尔沃针对纯电动出行，以XC40 Recharge的首任车主特别推出了五大权益保障，包括充电、流量、保养、质保和道路救援等。新车采用官方直售的创新商业模式，直接触达消费者，或许这将成为北欧风流行的一个突破口。

用材

除了续航，电动汽车必须把安全性放在第一位，这与沃尔沃的造车理念是一致的。电动车的安全性首要关注的便是电池包pack的用材，XC40 Recharge选用的是目前常规的铝型材电池包，内含27个模组（前地板下方12个，中通道下方6个，中地板下方上5个下6个）。整包通过32个固定点与车身相连，两侧边框处各13个，内部6个，分别位于前座椅前横梁与后横梁后侧。

车身用材主要以钢材为主，HEV与BEV车型有些许的差别，用铝上差异几个百分点可能是纯电车型在车身门槛处增加了铝型材的加强梁。

通过分析沃尔沃近几年车型的用铝可以得出，其在覆盖件上主要在机盖处采用铝制，覆盖了全系车型；出于行人保护和碰撞吸能的需求，车身前防撞梁基本上选用铝型材方案；在60系和90系车型上，选用铝压铸的减震塔，以保证车身的整体刚度。

安全即豪华，沃尔沃集团以 “品质、安全、环保”的核心价值铸就了享誉全球的沃尔沃品牌。以钢制车身为主路线的沃尔沃，从2010年开始便在车身上大量使用热成形钢，以保证其碰撞安全性能。

碰撞性能

BEV车型相比其他车型增加了470kg左右的重量，给整车碰撞带来了巨大的挑战。XC40 Recharge从注重下方传力路径出发，加强了副车架与电池包PACK的协同作用，以控制整备质量增加带来的碰撞能量的增加。同时，根据车重的不同，XC40还针对性的设计了两种不同截面的前防撞梁，纯电车型选用了刚度更大的“目”字形方案。

2021版C－NCAP把ODB工况改为了更加严苛的MPDB对碰工况，并新引入了兼容性分析，需要兼顾试验车辆对其他车辆破坏性的考量，即碰撞后不仅要求自己没事还要保证对撞车的伤害最小。经过碰撞试验测试，XC40纯电的变形模式合理，避障扫描分析均匀系数满足设计要求，同时避障块无明显侵入或击穿，理论和试验相符。

XC40 Recharge以电池包PACK框架为传力路径：电池包PACK设计有5根型材横梁，并在门槛内设置有铝型材，用于对电池包的保护、加强和固定。通过铝门槛与电池包PACK框架的协同作用，最终对侧碰工况下传递来的能量进行有效的分解和吸收。

侧柱碰发生在车辆的Y向，对于电池包与车身门槛梁间距及传力梁的强度都有一定的要求。如果强度不足或间距不够，会发生挤压碰撞电池模组的情况，导致电池起火。为了续航的考虑，XC40 Recharge也将电池包PACK固定在门槛处（最大限度的增加Y向空间，增大电池包容量） ，电池包与门槛的间距就比较小了了，只能通过增加吸能来解决侧柱碰遇到的问题。

门槛梁采用的是铝型材加强，铝型材与座椅横梁及电池包PACK横梁Y向正对，门槛梁是主要的变形吸能区，电池包PACK的横梁则为力的传递区，在地板无法增加Y向贯穿梁的情况下，这是一种不得已的解决方法。（门槛铝型材截面需要相对复杂，其实重量不轻）

总结

沃尔沃XC40 Recharge是沃尔沃纯电动车型制造的起点，从以上的介绍中我们也看到了这家车企在环保、安全上的追求。

此前沃尔沃S60L混动将电池布置在后行李箱，SPA架构的混动将电池布置在中通道下方，而现在的RECHARGE又将中通道和中后地板都布满了电池，与此前出现的T字形、土字形电池包思路一致。而特斯拉、蔚来、通用BEV3等将电池包设计成滑板式，可以让车辆重心更低，易于操控，且电池模组不会占用太多车内空间。那么沃尔沃CMA架构的这种纯电方案是否也是一种很好的解决思路？前两天发布的蔚来ET7固态电池又将带来哪些车身结构的突破呢，让我们拭目以待！