年末国产特斯拉Model 3卖哪里去了？

2020年，新能源汽车市场中“最靓的仔”非特斯拉Model 3莫属。

毋庸置疑，特斯拉Model 3凭借可观的销量和股价强势出圈，已然成为全球新能源汽车市场中当红的“炸子鸡”。早在今年6月10日，特斯拉股价涨至1025.05美元，总市值达到1901.22亿美元，超过丰田成为全球市值第一的车企。

销量方面，根据研究机构EV Sales Blog发布的数据，10月，特斯拉Model 3成为世界上最畅销的电动汽车。2020年1－10月份，特斯拉Model 3全球总销量为26.1万辆，占据全球电动车市场12％的份额，排名第一。

而国内方面，据电车资源统计，2020年1—11月份，特斯拉Model 3累计上险量为115001辆，销量遥遥领先于蔚来、小鹏、理想等造车新势力，甚至超过一部分传统车企。

自2019年第三季度到2020年第三季度，特斯拉已连续5季度实现盈利。而特斯拉将此归因于汽车交付量的大幅增长。那么在中国市场，主要是哪些省份支撑特斯拉Model 3？如果特斯拉Model 3再次降价，哪些地区会蠢蠢欲动？购买特斯拉Model 3的用户主要偏好那种车身色彩？

个人用户购买最多 使用性质以非租赁为主

自特斯拉Model3国产后，销量快速提高到1万辆以上，由于4月份降价预期比较充分，消费者观望情绪导致当月销量仅4154辆。5月降价后，特斯拉Model3销量连续7个月维持在1万辆以上，11月份增长至2.1万辆，随着年末冲刺，12月或有超3万的可能。作为一款售价超过20万元的纯电动轿车，特斯拉Model 3的表现已经超过不少传统燃油车型。

2020年11月，特斯拉Model 3上险21534辆；1—11月，特斯拉Model 3上险累计上险11.5万辆。

在对1－11月特斯拉Model 3的上险量进行进一步拆分后，我们发现累计11.5万辆的上险量中，有10.1万辆的所有权为“个人”，占总量的88％；1.3万辆的所有权为“单位”，占比11％；还有16辆新车的所有权是“未知”。这进一步显示出，特斯拉在品牌和外形的优势。“时尚、前卫、潮流”是特斯拉的代名词，不少消费者都表示：“开特斯拉有面子，他长得像跑车，也没有Model S、Model Y贵。”

一个有意思的点，排除车身颜色未知的，黑色和白色最受用户欢迎。数据显示，车身颜色为黑色的有25471辆，占比22％；白色占比20％；灰色和蓝色受欢迎程度降低。据了解，目前只有黑色特斯拉Model 3是免费，其他颜色是需要8000元进行选装。

此外，在11.5万辆新车中有近99％辆的使用性质是非营业，剩余16辆新车用于出租租赁。

消费群体主要位于一线和新一线城市

整体上看，一线和新一线城市是特斯拉Model 3主要攻略的城池。

2020年前11月份，特斯拉Model 3销往一线城市的总量达到了5.7万辆，占比约50％，起着中流砥柱的作用；在新一线城市，占比为36％，上险总量为4.2万辆；二线城市有超1万的上险量；在三四五线城市，特斯拉Model 3的上险量逐步递减。

这种情况主要与地区经济发展水平、人均收入以及充电基础设施建设有关。不过，随着新能源乘用车市场的整体向好，特斯拉Model 3国产化的逐渐深入，消费市场将进一步下沉至三四五线城市。届时，在三四五线城市将会展开新一轮的厮杀。

据了解，特斯拉国产化率将在年底达到100％，在保持稳态毛利率的情况下，仍有8％－10％的降价空间，预计Model3标准续航版补贴后价格有望降至20－22万元，随着价格下降，未来特斯拉Model 3在三四五线城市的销量有望提高。

特斯拉Model 3背后的省市：上海、广东、浙江

2020年1—11月份，特斯拉Model 3全国上险量为115001辆，其中只有4个省市上险数过万。

其中上海市以24256辆的成绩夺得冠军，占比21.09％；其次是广东省，上险22057辆，深圳、广州、东莞是其主力军；排在第三位的是浙江省，其上险量为14178辆，其中杭州、宁波、温州三座城市为其贡献了92％的销量；紧随其后的北京市排在第四位成功保住了11.70％的份额。

从特斯拉Model 3主要销往的省市TOP20排行榜中可以看出，特斯拉Model 3主要流向了东部沿海区域，这些区域经济发展迅速，消费群体占比高；中西部地区，主要流向四川省和重庆市；西藏、青海等地区流向少，这与西部地区的气候和环境有很大关系。毕竟在天气寒冷的省市，动力电池的性能会大大降低，电动汽车的使用感也会变差。

值得一提的是，特斯拉Model 3上险TOP10省市与全国公共充电桩TOP10省市（数据截至11月）高度重合。据中国充电联盟统计，截至2020年11月全国公共充电桩TOP10省市中，广东省、上海市以7．6万台和7．52万台领跑全国。与特斯拉Model 3上险TOP 10城市相比，大部分城市是一致的。

作为用电能来驱动的新能源汽车，其推广和使用必然离不开充电基础设施的建设。因此，充电基础设施建设成为了各家车企争相布局的领域。据了解，特斯拉目前在全球范围内拥有超过2000个超级充电桩，截至目前在中国大陆已经建成超过600个超级充电站，4700＋超级充电桩，搭配超过710个目的地充电站，1700＋目的地充电桩。

限购城市是特斯拉Model 3主要输出地带

2020年前11月，特斯拉Model 3销往的287座城市中有10个限购城市，依次是上海、深圳、北京、杭州、广州、天津、海口、贵阳、三亚和儋州市。10个限购城市的累计上险量为68262辆，占比约为59％。

而余下的非限购城市累计上险量为46739辆，占比为41％。主力军是成都、苏州、重庆、宁波、郑州、南京等城市。

除特斯拉Model 3外，比亚迪汉、理想ONE在限购城市中也有很不错的表现。近几年在政策的影响下，限购城市用户对新能源车的熟悉度和接受度逐步提升，购车行为也相对成熟和理智，购买欲望也明显增强。

国家信息中心副主任徐长明曾预测，在政策的推动下，限购城市的新能源乘用车私人市场，2025年有可能达到35万辆左右。不过徐长明也表示，更多的增量应该来源于非限购城市的新能源乘用车私人消费。

从特斯拉Model 3的数据来看，非限购城市41％的占比依然还有很大的上升空间。

最有购买力的城市：上海、深圳、北京

2020年前11月，特斯拉Model 3共销往287座城市。在排名前十城市中，有6个是限牌城市，依次分别是上海、深圳、北京、杭州、广州、和天津，可见限牌城市依旧是新能源汽车需求量的市场。

其中只有上海、深圳和北京三座城市的上险量过万，上海市以24947的绝对优势超越其他城市，摘得第一名；排在第二位和第三位的深圳市、北京市占比相近，均在10％左右。杭州市、广州市分别以8619辆和6497辆的成绩排在第四位和第五位。第六至第十的市场是成都、苏州、重庆、宁波、天津。

在众多城市中，上海的表现最为亮眼。11月，特斯拉Model 3的上险量为21354辆，而仅上海就占总上险量的32％。一方面，作为直辖市上海的经济条件、充电基础设施、购买能力都很强，推广新能源汽车有着良好的基础；另一方面，上海对新增车牌采取“拍卖制”，价高难求，消费者购买燃油车的欲望下降。

此外，今年10月24日，上海市发布了“最严外牌限行令”，进一步激发当地外牌刚需车主需求的释放，预计未来特斯拉Model 3将会在上海深耕。

有业内人士表示，上海的示范作用将进一步激活三四五线城市，且深圳、杭州等城市或将可能成为下一个上海。这意味着在未来将会有更多城市对新能源汽车的需求释放。

如果，特斯拉Model 3再次降价，郑州市、南京市、西安市、厦门市、长沙市等城市占比将迅速提高。

新能源汽车市场持续向好，竞争格局进一步扩大

疫情好转后，在市场和政策的助推下，国内新能源汽车市场持续向好。头部造车新势力销量逐步攀升，除威马外，理想、小鹏均已在美股上市，而蔚来的市值也高于600亿美元，超过本田、法拉利。

今年6月，恒大汽车也声势浩大地发布了6款车型；12月7日，恒大汽车正式公布了恒驰1的路跑视频。

据了解，恒大汽车的车型计划于2021年上半年启动试生产，并于2021年下半年实现量产。而恒大汽车的目标是在未来3－5年，达到年产100万辆；10－15年内，年产规模超过500万辆。

近日，有消息传出苹果将在2021年第三季度推出Apple Car电动汽车。伴随着新能源汽车趋势的不可逆，未来将会有越来越多的车企进场，市场竞争格局将发生改变。

虽然，特斯拉在市场上的负面信息一直不断，质量问题也经常上热搜。但是，从特斯拉Model 3的销量来看，新能源汽车的竞争将更多的是降本增效以及技术创新。

大众汽车CEO表示，世界上市值最高的企业终将再次成为车企，这个位置可能是特斯拉、苹果或大众。

来源：电车资源