ECB2020欧洲车身大会解析-1概述

由于全球疫情的原因，今年的ECB大会采用线上展示的方式，从10月7号至23号每周工作日的12：00－13：30，一个半小时的时间介绍一款车型。一共展示了13款车型，最终，本田e获量产类一等奖，雷克萨斯LC敞篷获性能类一等奖。

图1 ECB2020获奖情况

参展车型

本届是ECB第22届全球汽车车身Benchmark会议，参展的车型一共有13款。今年的会议可以说有特点又没什么特点，13款车型中包含6款纯电车型，其中本田e、马自达MX－30、福特野马Mach－E（马克E）和大众ID．4都是他们的首款纯电车型，今年的Benchmark数据还特别增加了对电池包pack的对标数据。（其中路虎卫士未提供参考资料，本文未整理，共整理12款车型）

丰田基本上都是以雷克萨斯来参会，上次以丰田车型参加还是在2008年的Avensis了。今年却一反常态，不仅带来了雷克萨斯LC敞篷，还给我们带来了基于TNGA架构下的首款小型车。

图2 展示车型清单

今年展示的车型种类比较丰富，包含7款SUV（1小型2紧凑3中型1大型）、3款轿车（1微型1小型1紧凑）、1款跑车和1款皮卡。

图3 展示车型信息

整体来看，大众ID.4的白车身（含开闭件）重量达到了惊人的560.3kg，今年6款纯电车型白车身重量平均453.5kg，相比近12年128款ECB车型的平均388.6kg来说，重了大约65kg，足见纯电车型对车身轻量化的需求之迫切。

图4 ECB车型白车身重量分布

轻量化系数

今年12款车型的车身轻量化系数平均值为3.33，其中纯电车型提供了带有电池包以及不带电池包的扭转刚度参数，为了统一对比，全部选用的是未带电池包的扭转刚度数值。大众ID.4未提供不带电池包的扭转参数，其扭转采用含电池包的减10 kNm／°来计算。（可参见下方电池pack的用材和各车型的扭转刚度差值）。

图5 ECB2020轻量化系数统计

今年展示的车身轻量化水平相对较差，近年的轻量化系数平均为2.95左右。从下图中可以看出，今年的轻量化系数比前8年都差。

图6 历年车身轻量化系数汇总

上图中折线为当年用铝车型数占车型总数的数量占比，可以大概看出展示用铝最多的年份是2015年。大家可以试想一下其中的原因。

用材情况

本届展示的车型基本上为钢制车身，仅有7款车型局部用了铝合金，其余5款车型全部为钢制车身。其中热成形应用最多的是福特野马Mach－E，占比达到24.9％，重量约为单车117.35kg。

图7 ECB2020车身用材情况

在用铝的7款车型中：

①应用最多的是雷克萨斯LC敞篷；

②用铝最多的部位是前机盖；

③最有特点的是宝马iX3前门用铝而后门用钢；

④大众ID.4车身仅使用了6.3％的铝型材，纽北猜测是两侧的门槛加强梁，根据白车身重量，可算出其两根铝门槛加强梁重量约35kg；

⑤纯电车型中本田e和马自达MX－30使用的是全钢车身。（有趣的是他们的电池容量同为35.5kWh，续航都在220km左右）

图8 ECB2020车身用铝情况

再看下电池包pack的用材情况， 一眼看去还是本田e和马自达MX－30的两个钢制pack；其余4款车型选用的都是时下流行的挤压铝方案。

图9 ECB2020纯电车型电池包pack用材情况

总结

今年几款纯电车型都是每个大集团车企推出的首款纯电，近年看着中国大地上的新能源汽车遍地开花，各大车企也都纷纷抛出其电动化路线图，从今年ECB就可见端倪，接下来纽北将对福特首款纯电平台车型野马Mach－E、本田首款微型车Honda e的车身结构做详细分析，让我们一起看看各大车企的电动化诚意，敬请期待！