充电桩纳入新基建，然而为什么没有赚到钱

前言：

在新能源汽车的大好趋势下，产业链中的基础设施也逐渐开始受到青睐。不过，风口从来不是雨露均沾。

作者 ｜ 方文

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充电桩纳入新基建并逐渐升级

今年3月份，中央提出要加快新型基础设施建设，新能源汽车充电桩作为新基建重点投资的7大新兴领域产业之一。

随后的4月份，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，预计今年内完成100亿元的投资，新增公共充电桩约20万个，私人桩约40万个，新增公共充电站4．8万个。

随着发改委发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，建设用地提供财政补贴或者无偿划拨。

通知提到：降低充换电设施建设运营成本，确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或低于燃气）汽车使用成本，增强电动汽车在终端市场的竞争力。

在2020年的政府工作报告提出：要加强新型基础设施建，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

新基建显著提振了市场信心，吸引众多企业积极布局，充电桩建设进程再度提速，或将推动产业加快形成万亿级市场。

新能源销量带动充电桩增速但仍未达目标

今年充电桩和新能源汽车的增长十分亮眼，11月份，全国是能源汽车产量达到20．7万辆，增长99％。

国家电网数据显示，截至今年11月，智慧车联网平台已接入充电桩超过103万个，覆盖全国273个城市。

充电桩因此大火，行业又涌入不少新玩家。根据企查查消息，2019年充电桩相关企业新注册量达到惊人的1．86万家，今年前11月新增企业2．08万家，同比增长24．6％。

2015年10月，发改委、能源局等四部委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南》提出，到2020年我国将建成480万个充电桩，满足500万辆新能源汽车充电需求。

而截止到2020年9月，各类充电桩达到了142万个，车桩比约为3．1：1，距离当时的目标仍有差距。

目前较“一车一桩”发展目标仍有较大差距，而随着充电桩建设被纳入新基建，我国开始加大对充电桩建设的投入。

加之新能源汽车每年销量高速增长的环境中，充电桩行业仍处在一个不饱和的增量市场，行业格局尚未确定。

未饱和的增量市场引多方势力加入

未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加，充电桩需求量巨大，市场空间在千亿元级别，预计对应的充电设备市场空间约2800亿元，充电和服务市场约400亿元。

充电桩正在吸引来多方势力，除了新能源车企需要加快充电布局，正在向新能源迈进的传统车企、互联网巨头如阿里腾讯、以及进军汽车领域的华为，都以各种各样的方式进入市场。

此前，比亚迪、上汽、北汽新能源、蔚来、小鹏、威马等车企均已布局充换电业务。其中，蔚来已建成142座换电站，覆盖63个城市。

蔚来汽车公布了全新补能计划Power Up Plan，征集“加电合伙人”，并提供总计1亿元补贴，部署总计3万根目的地直流桩。

小鹏汽车也计划在今年年底前在全国布局超1千座超级充电站，1万个专用充电桩和10万个第三方合作接入充电桩。

日前，据特斯拉公司计划于2021年开始在中国生产电动汽车充电桩，拟斥资4200万元上海建新厂，新厂于明年2月建设完成，预计年产充电桩1万个。

宝马与国网电动汽车公司合作，计划2020年底为车主提供超过27万个充电桩；

大众中国则参与设立了充电桩运营公司开迈斯，第一期注册资金达8亿元。

如宁德时代成立合资公司主营快充充电桩；华为推出了新一代HUAWEI HiCharger直流快充模块；蔚来投资快电平台母公司等。

目前国家电网、南方电网、特来电、星星充电这四家国内充电桩领头企业自身的投资已接近60亿元。

能链集团旗下快电平台电王快充率先提出了运营管理平台和维护平台“双平台”的概念，已连接40余万根充电桩，占据国内公共充电桩保有量的80％。

研发垂直充电解决方案的智充科技，提供运营充电站所需的软硬云服务支持，目前全国已部署超过3．5万个充电站点。

海尔旗下物联网时代引领的场景生态品牌日日顺，也正在开展充电桩行业的相关服务。

充电桩生意想盈利需动脑筋

一个快充桩的前期投入成本（包括硬件与安装）在10万上下，如果在全国规模化铺设，短期内投入资金量巨大。

早期建设充电桩也会获得国家补贴，导致部分相关企业为了获得补贴而在短期内加快扩张，跑马圈地。

一方面，国内大约有70％的汽车用户没有固定停车位，只有40％－50％的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。

另一方面，公共充电桩面临覆盖不足、分布不均衡。公用充电桩在大城市比较多，但在小城市覆盖率不高。

从供给端来看，充电桩市场仍需大力投入，吸引大量玩家入场，竞争激烈，但前期投入大、维护成本高、成本回收周期长等因素导致充电桩企业在发展路上面临高昂的成本，且大多未能探索出有效的盈利模式。

大部分同行采用的是烧钱跑马圈地的战略，谋求快速抢占市场，但盈利模式单一，收入跟不上支出，导致越建越亏。

从需求端来看，虽然目前我国新能源汽车渗透率在不断提升，但数量仍然有限，对公共充电桩的需求仍未完全激发。

虽然大部分新能源车企都是通过与第三方充电企业合作为旗下车型提供充电服务，但这并不妨碍蔚来、小鹏等借由充电服务打造自己的品牌体系。

车企投建充电桩的最直接逻辑，便是促进旗下整车的销售，基于出行场景为用户提供行之有效的充电解决方案，如今已成为造车新势力必不可少的服务要点。

像滴滴出行和支付宝这样的互联网巨头，进入充电桩行业似乎也顺理成章。由于拥有车辆资源，滴滴出行可凭借自身平台为合作伙伴导流用户。

支付宝目前是中国电子支付市场的领头羊，拥有海量的用户群，正是凭借这一技术和市场领先优势，支付宝毫不费力地成为了充电资源的整合者。

同时，有限的公共充电桩市场需求又被家用充电桩、车企自建充电桩分流，特斯拉、蔚来等销量较好、自建充换电站的车企都曾对车主推出终身免费充换电服务。

结尾：

结合多元技术，充电桩的建设将作为链接交通、能源、城市、生活的纽带，带动相关产业发展融合，为“人－车－能源”提供丰富多样的增值服务，保障车、桩、人、电网安全与用户隐私安全，最终目的为平衡我国当前面临的经济社会发展形势和未来产业格局和经济结构的升级。