亚洲龙对比C200L，还有什么理由去拒绝亚洲龙呢？

图文 李玮嘉

编辑 Lambor

其实直到今天，私家车在很多人眼中还停留在“奢侈品”，是炫耀财富与地位的工具，虚荣心则是最好的介质，比如30万摆在你的面前去决定一款家用轿车的话，你既可以买一辆豪华品牌的中游车型，也可以选择一款顶配的非豪华品牌混动车型，那么 “要面子”还是“要里子”？就要因人而异了。

今天，我们就分别站在理性和感性这两种对立角度，去分析一番满配的丰田亚洲龙更香，还是低配的奔驰C级更能打动人心。

THS II混动＋配置吊打，亚洲龙实为理性之选

当然，我们在对比之前要限定30万的预算上下，因为这一价格区间刚好是豪华与非豪华品牌的过渡区域，所以从售价上来看，丰田亚洲龙双擎旗舰版与奔驰C 200L动感型便成为了最直接的竞争对手。

首先从动力方面来说，虽然中期改款的奔驰C级加入了48V轻混系统，在多数工况下也能实现熄火空档滑行，但相比之前的2．0T发动机，这一次奔驰C200L换为排量更小的1．5T发动机，账面参数和实际加速表现也同样不升反降。当然，这样的改变也是受到日趋严苛排放法规影响，令许多厂家和车型走上了电动化的发展道路。

反观丰田，它算得上在现阶段把电动化做到了极致，正如亚洲龙双擎上的2．5L THS混动发动机这样。其一，亚洲龙双擎的A25B 2．5L自然吸气发动机不单能输出131kW的最大功率，而且能够做到高达40％的热效率；其二，与之匹配的还有一套巧夺天工的E－CVT变速箱，其通过双电机＋行星齿轮组的结构组合，让THS混动系统可以近乎完美的实现油电配合，从而达到高效驱动车辆。

直白的讲，亚洲龙双擎在堵车时的百公里油耗仅为5L左右。同时在电机的帮助下，它的油门响应更加迅速，低速扭矩也更为充沛，这些都是小排量涡轮发动机无法给予的。另外，E－CVT也要比奔驰的9AT更加平顺，所以在驾驶性上，亚洲龙可以说完胜奔驰C200L。

既然谈到选择家用轿车，那么配置同样尤为重要。在30万左右的价格之下，大多数人的真正顾家之选想必就是要花最少的钱，得最多的“料”。

亚洲龙旗舰版在配置上可谓一应俱全。在主／被动安全方面拥有自适应巡航、360度全景影像、并线辅助、车道偏离及保持系统等；而在车内舒适和娱乐配给上依旧诚意十足，从前排座椅通风／加热以及后排座椅加热，到后排多媒体控制，再到全车14个JBL音响喇叭，顶配亚洲龙算得上武装到了牙齿。

而价格相差无几之下的奔驰C200L就略显寒酸了，能够拿得出手的配置仅有一个尺寸略大的多媒体中控屏，就连座椅加热都没有出现在这辆低配版的豪华品牌车型之上，全车也仅有5个音响喇叭。

当然在顶配亚洲龙面前，奔驰C级并不是一文不值，更好的内饰用料和行驶品质也在同级别中数一数二，但总的来看，也许全车最“值钱”的可能就属车头的“星辉”Logo了。

综上所述，从感性角度去看，豪华品牌固然有它的“面子加成”，在亲朋好友面前能够“昂首挺胸”，但这其实更多是花自己的钱给别人看；而从理性角度去看，既然要选择一款家用轿车，那么不仅要拥有优异的品质和较高的保值率，更要让家人能够舒适得体的坐在车内任何一个座位上。这才是真正的理性之选。

精打细算，才是智美生活的正确打开方式

除此之外，买车之后的用车账本一样需要精打细算。

亚洲龙双擎本就大大低于同级平均油耗的表现，只需要92号汽油就可以将它“喂饱”，而选择奔驰C级的代价则是更高的油耗以及提供95号“细粮”，所以从能耗成本来看，如果两款车同样使用10万公里的话，那么当下油价计算的话，加油的费用将会相差近乎两倍的差距。

此外，豪华车较高的高零整比一直以来都是车主们关注的话题，奔驰自然也不例外。与此同时，如今许多大城市交通环境错综复杂，日常用车过程中难免会发生剐蹭或碰撞，那么这时亚洲龙更低的维修及零配件成本将会成为又一大优势。

据有关资料统计，奔驰在豪华品牌市场中，其百车故障率仅为0．84％，作为最古老的汽车品牌这样的表现也是令人满意的；但不要忘了“开不坏的丰田”同样拥有超高的可靠性，其百车故障率甚至比奔驰还要低，达到0．58％。这样的成绩怎能不叫人放心？

所以综合超低的使用成本和优异的故障率成绩我们不难得出，丰田的高保值率是理所应当的，从丰田普拉多，到亚洲龙／凯美瑞，再到卡罗拉／雷凌，许多人戏称这些都算得上“理财车型”。当你站在“理性之巅”后，还有什么理由去拒绝亚洲龙呢？

不久前，北京刚刚公布一人名下只得保留一个小客车指标，此政策一出引得许多名下多个指标的人有了换车的打算，因为要想保留指标的话，他们必须要换一辆足够可靠，且性价比和保值率超高的汽车。那么近乎十全十美的亚洲龙也许就是他们的最佳之选。

其实，对于许多家庭来说，理性购车还是占据绝大多数。毕竟买车并不是为了取悦于他人，让家人乘坐时舒心，自己使用时放心，才是美好智慧生活最正确的打开方式。