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柠檬混动的发布,终结了外界对于长城汽车在新能源领域的看衰
柠檬混动的发布,终结了外界对于长城汽车在新能源领域的看衰“混动研发之初,的确是为应对双积分。但研发结果做出了超越传统燃油车、混动车的水平,可以说柠檬混动DHT甚至超过了日系竞争对手
“混动研发之初,的确是为应对双积分。但研发结果做出了超越传统燃油车、混动车的水平,可以说柠檬混动DHT甚至超过了日系竞争对手。”
在12月15日的“柠檬混动DHT”发布会后的采访环节上,长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰如此说道。
柠檬混动DHT涵盖HEV和PHEV的两种混动模式,HEV具备百公里油耗4.6L的水平,PHEV则拥有200km纯电续航里程,并支持直流快充功能。
从柠檬混动DHT公布的技术参数看,其在动力、能耗和续航里程上达到了新高度。但真的如穆峰所说,超越日系了吗?
1A级车百公里油耗4.6L
柠檬混动DHT在技术上采用一套混动系统,两种动力形式,三种动力总成的方案。
简而言之,就是柠檬混动DHT即支持HEV,也支持PHEV。
柠檬混动DHT的核心技术,是其混动系统,即双电机混联拓扑结构。DHT混动系统拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,在控制系统中,具备智能切换功能,可实现全速域、全场景下能耗与性能的平衡。
DHT油电混动动力总成中的内燃机部分,共有两款汽油发动机,分别为1.5L阿特金森循环自然吸气发动机和1.5T发动机。而在电机部分,采用GM/TM双电机,并配有各自独立的控制器。
汽油发动机和电动机,通过多模混动变速箱进行连接,输出动力。
DHT多模混动变速箱共有两款,型号分别为DHT100和DHT130,分别对应自然吸气和涡轮增压发动机,最大支持的163N.m和300N.m汽油机扭矩输出。在电机参数上,DHT100型号配备的电动机最大功率115kW,而DHT最大支持130kW电动机。
在驱动模式上,DHT100和DHT130两款多模混动变速箱均支持发动机直驱、纯电驱动、串联驱动和混合驱动。
所谓两种动力行驶,即在驱动形式上,依据实际使用需求,柠檬混动DHT支持HEV和PHEV两种形式。其中PHEV的柠檬混动DHT,还支持两驱、四驱两种模式。
具体配置上,柠檬混动DHT平台可供搭配的三套动力总成是, “1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成,在PHEV架构还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成。
在HEV驱动模式下,A级车采用1.5L+DHT100技术构型,配合1.8kWh的HEV电池组,能够做到最低4.6L的百公里油耗。
应引起注意的是,从参数看,相比日系车企的HEV技术,柠檬混动DHT在A机车上采用的1.5L+DHT100技术构型,在系统总功率上具备优势。
在HEV驱动模式下,B级SUV也可达到最快7.2s的0-100km/h加速水平,明显优于同级别的日系竞争对手。
在PHEV驱动模式下,最高可选配45kWh的动力电池组。在选配大容量PHEV电池,1.5L混动发动机的情况下,PHEV车型的纯电续航里程最高可达200km,并支持直流充电模式。
柠檬混动DHT的PHEV支持四驱模式,通过布置三合一两档电驱动后桥的方式实现。这一模式也是柠檬混动DHT的最强动力模式,这种模式下的C级SUV车型,也能拥有5.2s的0-100km/h加速成绩。
未来坦克300车型将装配这套总输出功率达到320kW的PHEV动力总成。
在动力总成方面,柠檬混动的三种动力总成,分别对应A级至C级车型。
其中A级车将普遍选用1.5L+DHT100的组合,百公里加速成绩在7.x秒级。B级车采用1.5T+DHT130的组合,百公里加速成绩在6.x秒级。而C级车将选用1.5T+DHT+P4的PHEV动力组合,百公里加速成绩在5.x秒级。
2自研阿特金森发动机+开放性电池组合
柠檬混动DHT在能耗上取得优秀表现的核心是燃油发动机上取得突破,而在动力层面上所依靠的则是大功率电机的使用,用于起到两者间缓冲协调作用的,是大容量动力电池组。
在发动机方面,长城汽车为柠檬混动DHT平台开发了全新的1.5L阿特金森循环发动机。
在结构上,这款型号为HY4G15H的汽油发动机车,采用4缸设计,压缩比高达13,采用阿特金森循环工况。
在动力参数上,这款发动机的最大功率为75kW/6000rpm,最大扭矩达到135N.m/4800rpm。在发动机缸体设计上,采用75mm缸径,以及超长行程设计,行程达到84.7mm。
在发动机的附件设计上,采用外置水冷EGR、电子水泵设计,并具备高滚流气道、高压(4.5bar)燃油喷射的特点。
在环保上,HY4G15H混动专用发动机符合国六(B)排放标准。
在HEV和PHEV的设计中,优秀的汽油发动机,是降低能耗的可靠保障,新款阿特金森循环发动机的研发成功,让柠檬混动DHT平台得以在能耗上取得优势。
而支撑柠檬混动DHT平台在动力上取得优势的,是高功率电动机。进一步讲,支持电动机大功率输出的,是动力电池。
在动力电池层面上,柠檬混动DHT平台则以开放性心态应对。
长城汽车研发副总裁单红艳
据负责柠檬混动DHT研发的长城汽车研发副总裁单红艳介绍,柠檬混动DHT在动力电池的选型上,采用货架品,而非选择单一供应商、单一型号的动力电池产品。
在柠檬混动DHT的PHEV技术构型中,动力电池最大支持45kWh动力电池包,电池可采用三元锂电池,也可采用磷酸铁锂电池。
但电池包内容采用CTP(Cell to Pack)结构,因此动力电池包的能量密度达到了较高水平,超过160Wh/kg。
在放电性能上,50%SOC情况下,动力电池包支持最大246kW持续10s的放电。
而在充电性能方面,则支持11kW交流充电,和直流充电。采用直流充电时,在26分钟内,可从25%SOC充电至80%SOC。
在安全性上,这款45kWh的动力电池包配备有智能水冷温控系统。
在动力电池的供应商方面,柠檬混动DHT采用多家供应商,而非由长城旗下动力电池企业蜂巢独家提供。
3混动依旧是长城汽车的重点
柠檬混动DHT的发布,终结了外界对于长城汽车在新能源领域的看衰。
一直以来,长城汽车在油耗表现上不如人意,油老虎的形象领很多消费者望而却步。
在双积分政策实施后,油耗与碳排放成为缠绕在长城汽车身上的枷锁。燃油车销量越大,油耗负积分越多,就越需要更多的新能源车正积分予以抵消。
在推出欧拉汽车专注于纯电动汽车后,长城在双积分政策上掌握了一定的主动权。
长城汽车穆峰说,长城汽车2020年双积分为正,正是拜欧拉汽车所赐。
欧拉虽好,但BEV市场存在瓶颈。目前BEV市场,是典型的沙漏型市场,两头大,中间小。
在8万元以下市场,欧拉黑猫、白猫的销量都很好。而在20万元以上市场,比亚迪汉EV、特斯拉Model3等车型的销量也很好。而在10万元-20万元的中间价位上,BEV车型则面临销量困境。
在这一市场上,消费者对于汽车的需求更趋于多样,BEV并不能满足消费者的需求。
混动车型能够满足消费者的需求,柠檬混动DHT正是应对这一市场而来。
未来,长城汽车逐渐将ICE燃油车转换到柠檬混动DHT之上,以求在油耗负积分上进一步有所缩减。
而通过柠檬混动DHT中的PHEV四驱技术,也能让坦克300等专注于高性能需求的车型,得以在动力水平上提升一个台阶,为消费者提供更好的用车体验。
可以说,柠檬混动DHT的出现,让长城汽车得以在油耗和动力水平上齐头并进。(完)
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