一台成熟的高端豪华纯电动车

图文 高 克

编辑 Lambor

所视，所触，所行，ARCFOX极狐αT所展现出的高端、极致，是成熟的。

它价值百万的既视感，是从身边的朋友口中得知，

驾驶品质的高端感，则是从手上，脚上的真实的感知出来的。

初见，ARCFOX极狐αT最易打动人心，“经典”的设计被灌入最新鲜的血液，让这样一台纯电动车的造型简约却时刻都能发现美感。当然，这里的经典并不是汽车设计师惯用的“大嘴”“悬浮”，或者当下十分流行的棱角分明。

ARCFOX极狐αT造型的美一定是世界性的，World Design。

前大众设计总监席尔瓦给了这台车在造型上的更多的可能性，原因之一，“基础款”的设计元素运用非常多。简约之中，均是精致的细节。我相信没有任何一个人会觉得这是一台刻意追求视觉冲击的车，但它自身所具有的冲击力，尤其是整台车前脸的设计，从第一眼见到就能发觉。

不用特别具象的解释，“无边界”的造型理念其实从车头的线条与造型就能自我感知，这一点才是设计的灵魂所在。大灯的造型在夜间十分瞩目，百万级的既视感也是由此而来。试驾期间，朋友第一问是什么车，第二问什么价格。回答价格之后，满是惊讶，看这车的轮廓造型与大灯，他以为这台车是百万级别的。

ARCFOX极狐αT配色包括车漆的上乘感，同样给我留下的深刻印象。

车漆最终效果是由车漆的概念设计、色彩调配、涂料选择、喷涂工艺等决定的，好的车漆无论是视觉还是触感，都显而易见。ARCFOX极狐αT冰灰配色源自于极地的环境色，呈现在车身上深邃、精致、油润，不像是战斗灰“简单粗暴”，反倒有种绅士感。

对于科技、高端感的营造，选择在内饰部分下功夫，已经成为了更多豪华品牌的必经之路。ARCFOX极狐αT在这一方面的准备，显然是充足的，但整体造型与细节之处，还是能够发现这个团队自己的想法，这一点仅仅看是不够的，要长时间的体验。

一定要体验的原因，是因为试驾ARCFOX极狐αT让我对原本持保留态度的“大屏幕们”多了不少喜欢。进入车内瞬间会被一块20．3英寸超宽4K大屏吸引过去，可以分屏显示、同开应用，主副驾驶位都能轻松操作，满足各自需求。功能暂不多做赘述，日常应用足够应对。

下方则是一块10．1英寸触控显示屏，最常用的空调、座椅、车辆设置等基础功能集中于此，而且没有设置复杂的二级菜单，可以快捷直观的进行操作是最大的亮点。为什么这么说，因为实在有太多的车为了追求增加“大屏幕们”，牺牲掉了它本身的功能性与便利性。

两款屏幕整体的使用体验非常流畅，易上手，最值得表扬的就是保证了屏幕的“实用性”，不需要缴纳智商税，大大点赞。

除了两块特别醒目大屏幕之外，ARCFOX极狐αT在内饰空间布局的设计，也把视觉上的舒适感与实用性都融入了进去。尤其实在中控台这块对于前排驾乘人员十分重要的区域，ARCFOX极狐αT的设计师并没有为了设计而设计，用莫须有的灵感让这个位置失去它的核心价值。

ARCFOX极狐αT 拥有4788mm／1940mm／1683mm的车身尺寸，2915mm的轴距，车辆的轴距与宽度决定了这台车一定会有着的非常宽敞的空间与乘坐舒适度，当然这一点只要坐上去体验一番就可以非常清晰的感觉到。

座椅的一大特点就是宽厚，包裹感与支撑感很强，毕竟这是一台性能非常强悍的车型，所以在这一方面ARCFOX极狐αT下足了功夫。座椅主要采用了NAPPA真皮的材质覆盖，辅以Alcantara的材质进行点缀，不浮夸、不复杂，但又很显档次感。空间依旧不多做赘述，除了满载5个185cm以上的成年男性不是问题之外，双十一采购的6个超大收纳箱就是通过这台车拉回家的。

相比造型设计、内部空间包括性能而言，其实更多的消费者愿意选择花费24．19万 － 31．99万这样一个不算低的价格选择一台新生的中国汽车品牌电动车，除了看重续航里程以及续航里程的真实性，ARCFOX极狐αT所具备的高性能与高品质也是一个关键性因素。

能够让消费者试驾出车辆的高品质，其实是一个非常不容易的课题，就好比座椅与驾驶位的人机工程，让消费者坐着、看着、开着舒服，不是说堆砌科技、材质就能够解决的，真的需要经验。

ARCFOX极狐αT的核心依仗被冠以欧洲百年豪华车制造工艺代名词的麦格纳。奔驰G系列、宝马5系、捷豹E－PACE等超过370万辆汽车，都出自麦格纳之手，对于高端汽车产品的制造以及其经验积累，无疑是最具权威的。

当今世界最强汽车制造水平，毫不为过。与麦格纳MAFACT （Magna Factory Concept）生产体系完成一致的高标准、高精度、先进的生产工艺与设备，是ARCFOX极狐αT看不见但真实存在的品质，落实到产品上，自然而言就是最简单却最直接的好看，好开。

ARCFOX极狐αT采用的前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架，几乎可以说是一个悬挂系统的分水岭配备，暂且不说配置后的呈现效果，这样的配置几乎是同价格区间的高配合资车型的标准。对于细碎颠簸路面的滤震表现优异，对于大的沟沟坎坎悬挂干脆有韧劲儿，简而言之，舒服。最挑剔的评价也是一个标准的一线合资品牌的体验感受。

在刹车、油门的调教上，同样是非常高的表现水准。即便是一台电动车，动力瞬间可以达到峰顶，但油门表现出的快是一种循序渐进的快，不会让人不舒服。其实电动车深踩油门不舒服已经是一个纯电动汽车的通病，但讲实话，ARCFOX极狐αT的表现要比蔚来的ES6表现更加优秀。

刹车的表现同样深得老司机的心，前中后段的刹车力度表现合理且足够有信心，没有常见的前段过于灵敏的突兀感，也没有后段才会特别明显的“危机感”。

ARCFOX极狐αT四驱性能版是双电机四驱的形式驱动，最大功率可达320千瓦（435马力），峰值扭矩为720牛·米。根据友媒测试，它的0－100km／h加速时间可以达到4．9秒，100－0km／h的刹车距离可达到了36．2米，这样的数据表现随随便便就可以超过一个双倍价格的性能车，甚至是豪华品牌的性能产品。

而且很重要的一点，对于一台电子化非常彻底的纯电动车而言，方向盘的随速增益是很关键的，这样对于过弯以及高速上的的行驶安全更有保障。这一点非常值得表扬，因为部分合资豪华品牌的车型上这一功能都有缺失。

总的来说，ARCFOX极狐αT的驾驶体验更加贴近于我们所开过的，驾驶感受最好的一台电动车，非常成熟，没有特别明显的短板与不适。尤其在最基础的驾驶感受与车辆工程设计领域，我们能够非常清晰的感知到，ARCFOX极狐αT在当今时代众多快速更新迭代的产品中，拥有着难能可贵的成熟。

最后我们简单的聊一下关于这台车的续航里程以及它的真实性。ARCFOX极狐αT有480／600／653km三种续航版本共计五款车型，此次试驾我们进行了一个续航里程偏差率的测试，得到了一个非常惊喜的数据，这台车在11月份的的偏差率仅有不到3％，也就是说ARCFOX极狐αT的真实续航里程与官方标定的续航里程差距非常小。作为一台四驱中型SUV而言，这样的表现实属不易。

这样表现其实与多种车辆本身的设计、用料有关。比如说更低滚阻的，245／45 R20规格的米其林Primacy 4轮胎；低至0．271的车身风阻系数、封闭式前格栅、隐藏门把手、全覆盖更平滑的地板等等。每一处设计的用心，共同达到了这样的结果。

侃车观点

一台非常“成熟”的高端豪华纯电动车，是我试驾ARCFOX极狐αT几天来最深刻的认知。

成熟，并非保守，而是将一切做到了更高的标准，或者说是水准，一台高端豪华型车辆的水准，一台顶级纯电动汽车的水准。比说文中没有提到的NVH表现、音响表现、智能辅助驾驶以及人机交互部分的表现，纵然我没有刻意去感知，但在多次的使用过程中，我依旧可以感觉到它的过人之处，或者其它中国汽车品牌纯电动车与之的差距，清晰可见。

所以，与其说ARCFOX极狐αT有着超长的续航，丰富的配置，不错的性能，我更愿意用成熟去描述我试驾这台车之后的感受，一切恰到好处，既能让驾乘人员感受到最前沿的纯电动造车，又能发掘出深层次的造成工艺与经验，这一点，颇为难得。