长安汽车为何强势复苏？

导语：过去很长一段时间里，长安汽车在大多数国人心目中，都是一个比较中庸的存在。通常来说，中庸的品牌也往往是缺乏“存在感”的品牌，在市场竞争中，最容易被淘汰。但为何长安汽车在今年却强势崛起？

何想 ｜ 文

作为汽车行业的三大央企之一，过去三年，长安汽车的表现可用萎靡不振来形容。2017年，长安汽车累计销量达287．2万辆，同比下滑6．23％；2018年其累计销量为213．78万辆，同比大幅下滑25．6％；2019年全年销售量175．9万余辆，同比再次下滑15．16％。也是在2019年，长安汽车亏损高达26．47亿元人民币，是其上市23年来首次出现年度亏损。

对于长安的疲软，彼时有分析认为，与其他汽车集团相比，长安汽车合资业务板块——长安福特、长安马自达、长安PSA体量都比较小，更容易受经济、政治环境影响，进而严重拖累长安汽车的营收与利润。长安汽车也在财报中表示：“主要受合联营企业投资收益下降所致”。

今年受新冠疫情冲击，绝大多数的车企整体销量都出现了不同程度的下滑，但长安汽车却一反疲软之态，显示出强劲的复苏势头。根据长安汽车的数据显示，今年1－10月，其累计销售汽车158．3521万辆，同比增幅为14．10％。特别是10月份，长安生产汽车20．5733万辆，同比增长23．10％；销售汽车21．2640万辆，同比增幅达29．65％。

销量大涨的同时，长安的财务数据也颇为亮眼。根据其三季报显示，今年前三季度，长安汽车实现营业总收入558．4亿，同比增长23．8％；实现归母净利润34．9亿，与上年同期－26．6亿元相比扭亏为盈，大增230．98％；扣非净利润为－20．98亿元，亏损幅度同比下降40．63％。其中，今年第三季度，长安汽车归母净利润8．84亿元，同比增长309．7％。

不论是从销量还是财务角度来看，今年长安都呈现出“高歌猛进”的势头。去年还深陷亏损泥潭，今年又受疫情冲击，但为何长安汽车可以实现强劲复苏？

首先需要说明的是，长安汽车的前三季度大幅扭亏与报告期内公司非经常性损益项目密切相关。长安汽车发布的2020年半年报中曾指出，三项非经常性损益项目增加归属于上市公司股东净利约53亿元，其中包括为全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者增加净利润21亿元、转让长安PSA的50％股权预计对合并报表产生的影响为增加税前利润约14亿元、持有宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约 17．75 亿元。而在2020年7月1日至10月30日，长安汽车通过集中竞价的方式又累计出售宁德时代约2300万股股票，占宁德时代当前总股本的0．99％，累计成交金额约42．6亿元。在扣除成本和相关税费后，上述交易影响长安汽车2020年度税后净利润约19．71亿元。

除了非经常性损益项目带来的净利润，过去几年一直拖长安后腿的合资业务，今年也开始快速复苏。2020 年 1－10月，长安福特累计销量 19．34万辆，同比增长 31．3％。特别是在福特锐际、全新第六代福特探险者等车型的销量支撑下，长安福特 SUV 车型销量同比增长接近 60％。福特锐际更是创了10月销量环比增长8．2％，订单量环比增长20．6％的好成绩。

另外长安马自达销量也有提升，1－10月其累计销量为10．99万辆，同比增长1．3％，10 月份销量1．56万辆，同比增长 23．0％。零售端，10月长安马自达销量1．46万辆，同比增长29％。随着9 月份备受市场期待的压燃版发动机马自达3上市，预计今年马自达销量有望进一步增长。

如果说长安汽车的合资业务不再拖后腿，那么今年长安的自主品牌表现堪称优异。1－10月其累计销量达82．23万辆，同比增长23．5％。其中，轿车逸动 PLUS 上市 6 个月，累计销量快速突破10 万辆；SUV车型CS75的销量直逼一代“神车”哈弗H6，若不是第三代哈弗H6及时上市，其累计89个月SUV“销量王”的宝座，很可能会被CS75取代，仅在10月份，CS75的销量就突破了3万辆；另外CS35、CS55、新品牌UNI－T单月销量也均突破1万辆；长安欧尚也在市场中表现不俗，通过低价高配的战略推出多款SUV车型，进一步增加了市场占比……

在国产品牌中，过去很长一段时间里，长安汽车在很多国人心目中，都是一个比较中庸的存在，既不像一些品牌在口碑上那么两极分化，也没有特别爆款的“神车”，当很多人提到长安时，总觉得是缺乏一个显著的“标签”和定义。通常来说，中庸的品牌也往往是缺乏“存在感”的品牌，在市场竞争中，最容易被淘汰。但为何长安今年的产品会突然畅销起来？

在长安汽车董事长朱华荣看来，长安汽车今年之所以能取得这样的成绩，与长期坚持技术投入、主动向智能出行科技公司转型的战略实施密切相关。笔者也非常认可这样的观点。

以当下市场火热的CS75PLUS为例，很多人之所以选择这款车，就是因为它搭载的是长安研发的蓝鲸动力系统。蓝鲸动力系统发动机40％的热效率表现，已经可以超越绝大多数的合资车型，而且其全系还是国六的排放。同样在轿车市场表现不俗的逸动 PLUS，其搭载的发动机是被称为“地表最强1．4T”的蓝鲸1．4T高压直喷发动机。这款发动机集合了集成式排气歧管、350Bar燃油喷射压力、电动涡轮泄压阀、可变排量机油泵、水冷式中冷器等主流技术，要知道这可是很多国外品牌最新一代发动机上才有的“技能”。

在智能化方面，长安汽车也走在了很多车企的前列，以自动驾驶为例，长安UNI－T是中国首个L3级自动驾驶量产体验的车型。其在40km／h以下时，可以实现驾驶员“脱眼”，即不用时刻监管车辆，只需保持能动态接管驾驶任务。在40km／h以上时，可实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智能推荐换道，自适应巡航等L2级的自动驾驶。与之对比特斯拉，特斯拉也仅是L2级的辅助驾驶。

正是因为有了在核心技术层面上的提升，长安的产品才得以受到市场的认可和追捧。在笔者看来，技术优势也是长安自主品牌今年表现优异的根基。

除了技术，长安的造车理念也越来越“对路”，比如国人买车不仅看技术，也看“颜值”，长安推出的CS75PLUS、UNI－T等车型外观设计就颇为亮眼；国人喜欢AT变速箱，长安就把爱信的变速箱用到了多款车型上；国人在乎发动机表现，就给你蓝鲸动力系统……

可以说，现在的长安非常懂市场，也愿意倾听市场声音，更重要是产品上能满足市场需要。相信随着长安在技术和产品上的持续发力，其未来还会有更出色的市场表现。