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比亚迪秦PLUS有可能成为中国家轿市场的“变局者”
比亚迪秦PLUS有可能成为中国家轿市场的“变局者”导语:低油耗、高颜值、不错的性能,如果再加上一个令市场惊喜的定价,相信比亚迪秦PLUS,足以撼动固化已久的中国家轿市场格局。张军智
导语:低油耗、高颜值、不错的性能,如果再加上一个令市场惊喜的定价,相信比亚迪秦PLUS,足以撼动固化已久的中国家轿市场格局。
张军智 | 文
跟一些造车企业,车还没影子时就锣鼓喧天地放PPT、开发布会、搞文宣、赶着上市融资不同,“理工直男”比亚迪从不搞虚的,新技术、新产品一旦发布,很快就会量产并应用到新车型上。
比如3月29日,比亚迪首次对外公布了“刀片电池”,4月10日,搭载刀片电池的比亚迪新能源旗舰轿车“汉”正式上线,7月12日,“汉”上市开售,11月12日,“汉”的纯电动版已经下线了2万台。
11月7日,在没有任何前期预热的情况下,比亚迪又扔出一个“王炸”级产品——全球热效率最高的量产汽油发动机:骁云-插混专用1.5L发动机。当人们还没有从这件中国汽车发动机里程碑意义的事件回过神来,11月20日,搭载骁云1.5L发动机的比亚迪秦PLUS就已经在广州汽车展上亮相了。
相比今年比亚迪发布的兼具安全与高能量密度的“刀片电池”、产品力足以抗衡特斯拉Model3的“汉”、全球热效率最高的骁云1.5L发动机,这次发布的秦PLUS,其意义和价值也同样巨大。在笔者看来,其很可能会改变中国目前的家轿市场格局。
轿车市场是我国乘用车市场中最大的一块市场,2019年国内狭义乘用车全年销量2070万辆,其中轿车就占据了1014.4万辆。而以A级车为主的家轿市场,又是轿车中最大的市场。以2019年为例,在轿车销量排行榜前10名中,除了本田雅阁属于B级车外,其它9款都是A级轿车。不过家轿市场,一直都是国内车企的一大短板,2019年国内轿车销量前20名中,国产品牌仅有一个位列13位的吉利帝豪。但从吉利帝豪的5—8万的售价,我们可以非常清楚地知道,这样的销量是建立在价格低廉的基础上。
中国家轿市场固化已久,销量前十的位置被大众系(包含朗逸、速腾、宝来、桑塔纳)、丰田系(包含卡罗拉、雷凌)、日产(轩逸)、别克(英朗)、本田(思域)等品牌长期把持。面对这些强手,中国轿车品牌目前尚没有一款真正能撼动它们市场地位的车型。不久前,刚刚上市且搭载了沃尔沃同款发动机的吉利星瑞被国人寄予厚望,不过相较吉利星瑞,笔者更看好比亚迪秦PLUS的未来市场表现。
为什么笔者更看好比亚迪秦PLUS的市场表现?首先是其燃油经济性。A级轿车之所以是国人家庭用车的首选车型,源于其在满足代步出行的同时,空间够用、售价不高,最重要还有一点就是油耗低。这也是掌握独门混动技术,油耗表现出色的丰田卡罗拉、雷凌,近年来在市场上表现强势的重要原因。
但相较丰田卡罗拉、雷凌,搭载全新插电式混合动力系统的秦PLUS,燃油经济性更为惊人。其在亏电状态下,油耗仅为3.8L/100km,而在满油满电状态下,行驶里程可以超过一千公里。能有这样惊人表现的燃油经济性,在于骁云1.5L发动机的高效表现。由于这款发动机具备阿特金森循环,冷却EGR,分体冷却热管理,电动水泵等多项技术,它的最大马力可以达到110匹,峰值扭矩135牛米,最高热效率为43.04%。而目前主流发动机热效率大约在35%的水平,已经量产的能超过40%也仅有丰田、本田。
在A级车市场,以朗逸、速腾、宝来为代表的大众系一直畅销不衰。而很多人之所以选择这几款德系车,在产品力层面比较看重其操控和驾乘感受。而比亚迪秦PLUS在这方面,也不遑多让。采用超级混动技术的秦PLUS在行驶的过程中拥有超强动力、超级平顺、超级静谧三大特点,行驶质感可以说全面超越传统燃油轿车。
一款车要有好的市场表现,外观设计也非常重要。盘点当今市场中的几款A级国产轿车,不论是销量最好的吉利帝豪还是性能颇有口碑的奇瑞艾瑞泽5,其外观设计都难言出众,特别是与大众系的朗逸、本田系的思域、别克的英朗等相比,更是相形见绌。但此次秦的设计与工艺,在笔者看来,应该可以满足很多国人的喜好。
秦PLUS延续了比亚迪颇受市场好评的标志性Dragon Face设计语言,其龙吟低啸的“大嘴”形态进气格栅营造了气吞山河的磅礴气势,LED前大灯采用“箭羽”设计元素,刻画出深邃的龙睛眼神。车身饱满且富有张力的“游龙”腰线,塑造出蛟龙跃动的流线侧身线条,凸显年轻灵动感。车尾5mm凌厉线条,将贯穿式尾灯符号化,犹如龙锋利的爪痕印刻在车尾,与前大灯呼应。整体的简洁线条、精细做工为秦PLUS打造了颇为出众的美感,堪称是国产鲜有的精品A级轿车之作。
现在来看,秦PLUS不论是在油耗上、性能表现上、外观设计上都具备了极强的产品竞争力。未来其能否在市场有出色表现,就看比亚迪如何定价了。
虽然目前比亚迪官方还没有对外公布秦PLUS的定价,但我们不妨做个预测。从产品角度看,作为混动车型,比亚迪秦上市后,其直接对手应该是丰田的卡罗拉、雷凌的混动车型。目前卡罗拉、雷凌旗下的1.8L/1.8H双擎车型,市场指导价在13.38万-15.98万之间,实际成交价在12万到15万多之间,考虑到比亚迪的品牌力尚不足以抗衡丰田,所以秦PLUS指导价如果在12万—14万多之间,实际成交价在11万—13万之间,应该会有不错的市场表现。当然,如果比亚迪秦PLUS能给出一个更惊喜的定价,其市场表现自然会更好。
低油耗、高颜值、不错的性能,如果再加一个令市场惊喜的定价,相信比亚迪秦PLUS,足以撼动固化已久的中国家轿市场格局。我们也期待着秦PLUS能有惊艳的市场表现。
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