华为智能汽车解决方案BU正式并入消费者业务部门，从2B向2C转变

华为智能汽车解决方案BU正式并入消费者业务部门，由现任消费者业务部门CEO余承东负责，业界人士分析认为这是它从2B向2C转变，柏铭科技认为此举意味着它自主造车的可能性加大。

一直以来，华为都对外强调它将只做软件和芯片的整体解决方案，不会介入造车行业，如此言论可能是为了打消汽车企业对它的疑虑，以促使汽车企业接受它的智能汽车解决方案。

然而随着形势的变化，汽车企业采用他人的智能汽车解决方案的可能性似乎正在变小，国内几大车企如上海汽车、比亚迪、吉利等都有它们自己的自动驾驶系统，自动驾驶技术已成为特斯拉的核心竞争力，而百度的自动驾驶技术在国内居于领先地位却面临落地的困难。

导致如此结果在于汽车企业已认识到数据的巨大价值，采用他人的自动驾驶技术无异于将别人的刀架在自己的脖子上，此前上海汽车和阿里yunOS合作开发的斑马系统就导致双方出现意见分歧，上海汽车将斑马系统视为自家互联网汽车的核心竞争力之一，而阿里YunOS则希望开放给更多企业使用以获得更多的数据，加快技术的升级。

对于华为来说，自主造车的好处很多。智能手机业务本来已成为华为最大的收入来源，不过由于众所周知的原因，华为手机业务正遭受巨大挫折，这就迫使它需要开发新的业务来确保营收的稳步增长，而汽车行业恰恰是一个规模巨大的市场，可以为华为带来新的巨额收入。

自动驾驶技术已有特斯拉的autopilot率先跑出，留给其他企业的时间已经不多，华为要想在汽车行业有所作为就需要尽早将它自动驾驶系统投入使用，继续与其他车企沟通可谓浪费宝贵的时间和机会，而自主造车显然是最快将它的自动驾驶等技术投入实际使用的路径。

蔚来、小鹏等互联网造车新势力的快速崛起，证明了造车新兵在国内汽车行业有很大的机会 ，然而如今互联网造车新势力已进入加速发展的阶段，如果华为要在汽车行业有所作为就需要抓紧时间，否则等蔚来、小鹏等互联网造车企业壮大到一定规模，华为自主造车的难度将进一步加大。

华为此前也曾声称不会进入电视行业，然而随着小米在电视行业所取得的巨大成功，它已在去年进入电视行业，由此可见华为会否造车的关键在于它是否看到行业的机会，面对如今各种复杂情况，柏铭科技认为华为自主造车或将会迅速变成现实。

华为进入的多个行业都已取得巨大成功，在手机、PC、服务器等市场都后来居上，证明这家企业在业务多元化方面确实非常了不起，如果它自主造车，那么对蔚来、小鹏等互联网造车新势力将是巨大的打击，估计它们会瑟瑟发抖吧。